小兵乱开车
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更换越野轮胎之弊~一个硬是要换上越野轮胎的人,即如一个有双脚也不用,硬是要坐轮椅的人。他去逛公司要坐轮椅,去厕所也要坐轮椅,去餐饮都要坐轮椅,并认为坐轮椅很威。很明显,轮椅应该是你跛了之后才用的。仍能健步的却坚持要坐轮椅,到底是什么心态?
越野轮胎的设计跟公路用的轮胎完全不同,其特性甚至可说是相反。因为公路轮胎重视胎壁的钢硬度,以达到最少的变形,内壁用了许多钢线,以保持胎身原型,这样,经精心设计的胎面,便能在任何时间都以最大的面积贴着路面,发挥摩擦力、排水性等作用。
然而越野轮胎则重视胎壁的弹性,因为越野会遇到不同的地面,每种地面都要求不同的胎气压力,以造出不同的轮胎滚动阻力。例如在松软的沙漠或又湿又厚的泥泞地,轮胎必须“放气”,才能提供更大的胎面贴路面积,减低轮胎的下陷力,增加松软土地对整部车的承托力。所以越野时,要经常因需要而“放气”或“打气”,因此越野轮胎就得适应不同气压状态,它必须有充份的弹性才可。一则追求钢性、一则追求弹性,就是公路轮胎和越野轮胎的最大分别。胎面纹路的设计,反而不是最重要的分别。
把越野轮胎装到车上长期在公路使用,会有几个结果,一是整部车的路面感很差,主动安全性大降;二是不耐用,而且胎壁会有气泡突出。后者的原因即如上述,越野车胎的胎身结构比较弱,钢度主要靠多层复叠的尼龙钢带提供,越野场合使用并无问题,因为车轮在沙泥路面会SLIP,轮圈与轮胎之间的接触不会承受强大的扭力,但在高摩擦系数的公路路面,轮胎会与轮圈出现转速差别,这在目前最流行的大扭力大引擎巨型越野车之上尤其出现得多。越野轮胎给轮圈这样旋扭了几次,内壁的网层便会给扭得移位,于是胎壁外层就出现气泡。用最“不严格”的准则看,这条轮胎也已经是一条在结构上损毁了的轮胎,可以随时被撕破,酿成悲剧。
越野轮胎当然有用,但不是这样用。在香港,更可说是完全无用。那些设计上处于越野和公路使用之间的ALL-TERRAIN胎(简称A/T胎),已能逾越一切你需要越的“野”,而在公路上也表现得很优秀。如果在云南、贵州一带的密林,一场淫雨之后,你要深入森林泥沼,搜索一队失踪了的探险队的话,那么,你的越野车在基地出发时也是应该用A/T胎的,但要把四至五条越野轮胎携带在车顶上路,一抵森林沼泽才换上越野轮胎。如果情况逼使一定只可用越野胎,而又要长期在公路上跑,那就要注意车速,完全不可以快,而且不可以突然踩油加速。
要改就应加装具保护性的装设~如果真是要玩越野,每周都去开山劈石一番的,那么最应当加装的配件,就只会是富保护性的配件,即是内置的翻滚护架(ROLL-OVER CAGE,简称ROLL CAGE)、四点式安全带,以及安装在车底的引擎及排档箱护板,这三件东西,才是真真正正的蹲马步的第一步。
玩越野跟玩赛车一样,富危险性,可令大众产生错误的英雄感。而保护力,是与英雄感最拉不上关系的一环,所以最为人所忽视。
既然是相对地有危险,那么赛车和越野车的改装第一步,就一定是加装ROLL-CAGE。没有得拗的。又由于初学者做什么都会犯错,例如在越野时错误判断一个地面的坡度及其对车身平稳的影响,便会翻车;又例如错误判断离地距与某一个地形的关系,结果便会撞损车底,所以在车底加装护板,是很明智的做法。
关于翻车的重大问题~一部车,无论是什么车,都先天性地最怕翻车,什么安全撞击设计,在这时都失效。例如已成定例的三点式安全带,只对前后的人体动作加以约束,对侧移的动作和上下移的动作并无管束力,因此只要一翻侧,现行的民用安全带系统便立即失效。侧身的撞击御力结构,也只著重于侧头,对于翻车时的御力,仍是处于无能为力的窘境。
光是翻一翻车已是如此,如果是翻滚又怎样?如果是从山顶翻滚下来又怎样?我几乎可以肯定结果是死梗。如果你明白g是什么,便知道第一下翻滚的速度一定是最慢的,那时,车上的你还未知大祸将临,然后每滚一下,滚速都提高;我相信滚到第四下,车顶已经塌了下来,继续再滚下去,速度愈快,愈难停下来,而车顶和车身会愈塌愈陷,情况跟滚雪球相反,车身只会愈滚愈细。你和车上人在滚到第五下时可能已经由安全带中飞了出来,像在一个欧洲式洗衣机中给高速搅拌,由于你一定没有把其他放在车上的各式物品栓紧,也一定不会在车上分隔出载货区和驾驶区,所以什么铁铲呀、工具箱呀、雪柜呀、未饮的罐装可乐呀、MAGLITE电筒呀……都会在这菲利蒲式的滚筒里跟你一起被搅拌,工序跟制造石磨蓝牛仔裤相仿;第六下时你的同伴可能已被搅拌得从破碎了的玻璃窗飞了出去,你也已经在车内早给撞得肢离破碎,血肉横飞;滚到第七下时你其实已经死了,但滚速更剧,旁观者看得胆战心惊……滚到第十下,车子已成一个铁皮球,上天只不过想把你的死状描画得更为可怖。
这样死了,是不是很惨。当然,惨是不用说的了;要说的是你死得很“唔抵”(不值得)。要死了才明白玩越野必须先加装ROLL-CAGE、四点式安全带和车底护板,实在太过唔抵了。
如果你有装ROLL-CAGE和四点式安全带,在整部车滚无可滚,完全停顿之后,你很可能会跟同伴一起自行爬出车来,分别不可谓不大。
挑战最大难度的心态~挑战最大难度的心态,本来是一种优良的心态,但我们不是什么都去挑战一餐的,人只能在一个温度界限内生存,我们的身体都有“最佳工作温度”这种条件,情况与机器一样,我们大可不必去挑战八十度°C的生存环境。那些像火箭一样的,专门在陆地上刷新车速记录的车,你可以说出它们有什么贡献吗?它们究竟对什么有助益呢?我可一项也数不到出来。里面驾驶的人,真的是在驾驶吗?不过是迷迷糊糊地被加速力拉扯得头昏脑胀,然后昏昏愕愕地按一个制动用的电掣,把一切用得着的煞停装置都启动,然后他慢慢回复知觉,笑容满脸的爬出来给记者拍照,明天就像个大英雄一样见报,明年就登上《健力士世界记录大全》,成为陆上最高速度之人。
越野之人,大都做着同样的事,没有想过学点真确的越野知识,只想著怎样“强化”自己的机器,认为这样就是玩越野。这根上面所说的,用一枝喷射引擎来硬扮汽车,然后造出最快的陆上车速,是一样的自欺欺人的。
越野汽车驾驶,跟一切领航活动一样,最要学的是怎样避开麻烦,就如轮船要避过风暴一样,没有船长会试试走进风暴里给乘客试试看的。越野车也不是用来沿峭壁攀上狮子山的,这时我们该用的是直升机而不是越野车。我们越野时,是一定要避过艰险的地形,无计可施时才停车计划如何克服,而不是胡乱挑战什么的。
无路可行时,我们或许要用木板盖搭一条桥来用,在上面行驶时,所有动作都是要慢慢来的,决不能快,不能急,不能突然。下斜坡时也一样要慢,除了RANGE ROVER和PAJERO这些备有高级制动系统的汽车之外,一般爬山车在下坡时都忌用FOOT BRAKE。如果用PARKING BRAKE(手制),制动力便会加诸后轮,车头不会向前俯冲,整个车身都显得更为稳定,档位则用二或一档,视乎情况而定,而以车轮转速跟车速协调为目的,否则会造成轮胎打滑,稳定性尽失,意外就容易发生了。在准备下坡时,也可以先把手制拉起一点,酌量施以后轮制动力(相信各位都知道手制是只BRAKE后轮的吧),这样在下坡时车速自会降低,而车身也够平衡。
上斜或下斜,最要注意的就是转向,要尽量不作大角度的转向,否则车就一定会翻,什么越野之王都要翻,我们不能跟物理原则固拗。
只要小心地做到上述几项,你开一部原装的越野车,就已经可以畅游于崎岖之地,身心畅快。
最危险的,是一些人花钱改装了之后,急欲一试神功,就去找些难行的地段,打算大显身手,结果就肇事。
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