小兵乱开车
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更换越野轮胎之弊～一个硬是要换上越野轮胎的人，即如一个有双脚也不用，硬是要坐轮椅的人。他去逛公司要坐轮椅，去厕所也要坐轮椅，去餐饮都要坐轮椅，并认为坐轮椅很威。很明显，轮椅应该是你跛了之后才用的。仍能健步的却坚持要坐轮椅，到底是什么心态？
越野轮胎的设计跟公路用的轮胎完全不同，其特性甚至可说是相反。因为公路轮胎重视胎壁的钢硬度，以达到最少的变形，内壁用了许多钢线，以保持胎身原型，这样，经精心设计的胎面，便能在任何时间都以最大的面积贴着路面，发挥摩擦力、排水性等作用。
然而越野轮胎则重视胎壁的弹性，因为越野会遇到不同的地面，每种地面都要求不同的胎气压力，以造出不同的轮胎滚动阻力。例如在松软的沙漠或又湿又厚的泥泞地，轮胎必须“放气”，才能提供更大的胎面贴路面积，减低轮胎的下陷力，增加松软土地对整部车的承托力。所以越野时，要经常因需要而“放气”或“打气”，因此越野轮胎就得适应不同气压状态，它必须有充份的弹性才可。一则追求钢性、一则追求弹性，就是公路轮胎和越野轮胎的最大分别。胎面纹路的设计，反而不是最重要的分别。
把越野轮胎装到车上长期在公路使用，会有几个结果，一是整部车的路面感很差，主动安全性大降；二是不耐用，而且胎壁会有气泡突出。后者的原因即如上述，越野车胎的胎身结构比较弱，钢度主要靠多层复叠的尼龙钢带提供，越野场合使用并无问题，因为车轮在沙泥路面会SLIP，轮圈与轮胎之间的接触不会承受强大的扭力，但在高摩擦系数的公路路面，轮胎会与轮圈出现转速差别，这在目前最流行的大扭力大引擎巨型越野车之上尤其出现得多。越野轮胎给轮圈这样旋扭了几次，内壁的网层便会给扭得移位，于是胎壁外层就出现气泡。用最“不严格”的准则看，这条轮胎也已经是一条在结构上损毁了的轮胎，可以随时被撕破，酿成悲剧。
越野轮胎当然有用，但不是这样用。在香港，更可说是完全无用。那些设计上处于越野和公路使用之间的ALL-TERRAIN胎（简称A/T胎），已能逾越一切你需要越的“野”，而在公路上也表现得很优秀。如果在云南、贵州一带的密林，一场淫雨之后，你要深入森林泥沼，搜索一队失踪了的探险队的话，那么，你的越野车在基地出发时也是应该用A/T胎的，但要把四至五条越野轮胎携带在车顶上路，一抵森林沼泽才换上越野轮胎。如果情况逼使一定只可用越野胎，而又要长期在公路上跑，那就要注意车速，完全不可以快，而且不可以突然踩油加速。
要改就应加装具保护性的装设～如果真是要玩越野，每周都去开山劈石一番的，那么最应当加装的配件，就只会是富保护性的配件，即是内置的翻滚护架（ROLL-OVER CAGE，简称ROLL CAGE）、四点式安全带，以及安装在车底的引擎及排档箱护板，这三件东西，才是真真正正的蹲马步的第一步。
玩越野跟玩赛车一样，富危险性，可令大众产生错误的英雄感。而保护力，是与英雄感最拉不上关系的一环，所以最为人所忽视。
既然是相对地有危险，那么赛车和越野车的改装第一步，就一定是加装ROLL-CAGE。没有得拗的。又由于初学者做什么都会犯错，例如在越野时错误判断一个地面的坡度及其对车身平稳的影响，便会翻车；又例如错误判断离地距与某一个地形的关系，结果便会撞损车底，所以在车底加装护板，是很明智的做法。
关于翻车的重大问题～一部车，无论是什么车，都先天性地最怕翻车，什么安全撞击设计，在这时都失效。例如已成定例的三点式安全带，只对前后的人体动作加以约束，对侧移的动作和上下移的动作并无管束力，因此只要一翻侧，现行的民用安全带系统便立即失效。侧身的撞击御力结构，也只著重于侧头，对于翻车时的御力，仍是处于无能为力的窘境。
光是翻一翻车已是如此，如果是翻滚又怎样？如果是从山顶翻滚下来又怎样？我几乎可以肯定结果是死梗。如果你明白ｇ是什么，便知道第一下翻滚的速度一定是最慢的，那时，车上的你还未知大祸将临，然后每滚一下，滚速都提高；我相信滚到第四下，车顶已经塌了下来，继续再滚下去，速度愈快，愈难停下来，而车顶和车身会愈塌愈陷，情况跟滚雪球相反，车身只会愈滚愈细。你和车上人在滚到第五下时可能已经由安全带中飞了出来，像在一个欧洲式洗衣机中给高速搅拌，由于你一定没有把其他放在车上的各式物品栓紧，也一定不会在车上分隔出载货区和驾驶区，所以什么铁铲呀、工具箱呀、雪柜呀、未饮的罐装可乐呀、MAGLITE电筒呀……都会在这菲利蒲式的滚筒里跟你一起被搅拌，工序跟制造石磨蓝牛仔裤相仿；第六下时你的同伴可能已被搅拌得从破碎了的玻璃窗飞了出去，你也已经在车内早给撞得肢离破碎，血肉横飞；滚到第七下时你其实已经死了，但滚速更剧，旁观者看得胆战心惊……滚到第十下，车子已成一个铁皮球，上天只不过想把你的死状描画得更为可怖。
这样死了，是不是很惨。当然，惨是不用说的了；要说的是你死得很“唔抵”（不值得）。要死了才明白玩越野必须先加装ROLL-CAGE、四点式安全带和车底护板，实在太过唔抵了。
如果你有装ROLL-CAGE和四点式安全带，在整部车滚无可滚，完全停顿之后，你很可能会跟同伴一起自行爬出车来，分别不可谓不大。
挑战最大难度的心态～挑战最大难度的心态，本来是一种优良的心态，但我们不是什么都去挑战一餐的，人只能在一个温度界限内生存，我们的身体都有“最佳工作温度”这种条件，情况与机器一样，我们大可不必去挑战八十度°Ｃ的生存环境。那些像火箭一样的，专门在陆地上刷新车速记录的车，你可以说出它们有什么贡献吗？它们究竟对什么有助益呢？我可一项也数不到出来。里面驾驶的人，真的是在驾驶吗？不过是迷迷糊糊地被加速力拉扯得头昏脑胀，然后昏昏愕愕地按一个制动用的电掣，把一切用得着的煞停装置都启动，然后他慢慢回复知觉，笑容满脸的爬出来给记者拍照，明天就像个大英雄一样见报，明年就登上《健力士世界记录大全》，成为陆上最高速度之人。
越野之人，大都做着同样的事，没有想过学点真确的越野知识，只想著怎样“强化”自己的机器，认为这样就是玩越野。这根上面所说的，用一枝喷射引擎来硬扮汽车，然后造出最快的陆上车速，是一样的自欺欺人的。
越野汽车驾驶，跟一切领航活动一样，最要学的是怎样避开麻烦，就如轮船要避过风暴一样，没有船长会试试走进风暴里给乘客试试看的。越野车也不是用来沿峭壁攀上狮子山的，这时我们该用的是直升机而不是越野车。我们越野时，是一定要避过艰险的地形，无计可施时才停车计划如何克服，而不是胡乱挑战什么的。
无路可行时，我们或许要用木板盖搭一条桥来用，在上面行驶时，所有动作都是要慢慢来的，决不能快，不能急，不能突然。下斜坡时也一样要慢，除了RANGE ROVER和PAJERO这些备有高级制动系统的汽车之外，一般爬山车在下坡时都忌用FOOT BRAKE。如果用PARKING BRAKE(手制)，制动力便会加诸后轮，车头不会向前俯冲，整个车身都显得更为稳定，档位则用二或一档，视乎情况而定，而以车轮转速跟车速协调为目的，否则会造成轮胎打滑，稳定性尽失，意外就容易发生了。在准备下坡时，也可以先把手制拉起一点，酌量施以后轮制动力（相信各位都知道手制是只BRAKE后轮的吧），这样在下坡时车速自会降低，而车身也够平衡。
上斜或下斜，最要注意的就是转向，要尽量不作大角度的转向，否则车就一定会翻，什么越野之王都要翻，我们不能跟物理原则固拗。
只要小心地做到上述几项，你开一部原装的越野车，就已经可以畅游于崎岖之地，身心畅快。
最危险的，是一些人花钱改装了之后，急欲一试神功，就去找些难行的地段，打算大显身手，结果就肇事。
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