阿林
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各位大侠请看[转帖]2021A6L的几次经典维修
偶觉得该帖确是经验之谈，所以转贴奉献诸位
1、行驶中熄火，开始时偶尔，后来干脆就在二环路的主路上彻底熄火了。无法着车，被拖到一个修理厂，说曲轴位置传感器坏了，花了8百元，还是不着车，最后发现是一个30A的小保险烧了。修理厂说：曲轴位置传感器是进口的，拆了包装就不能退。
后来去高师傅的修理厂检查，发现连接氧传感器导线的绝缘皮上有部分破损，当短路时会烧毁那个30A的小保险。重新用绝缘胶布包裹好电缆，并加上护套，彻底解决了问题。
2、6缸自动档的切诺基在四档锁止状态下时速80公里，发动机转速应该在1500转左右。但是俺的小切经常出现1750转的情况，油耗下不来。当时着急，就在一个普通的修理厂检查，说要修自动变速箱。俺一听，就觉得麻烦了，北京有维修自动变速箱能力的修理厂很少，只好去BJC在亦庄的维修中心检查。当时是老王师傅负责检查俺的车，通过仪器检测，发现俺的刹车开关有问题。小切的刹车开关有2档，第一档是通知行车电脑，第二档是接通刹车灯。当行车电脑接到刹车开关的命令，就会把自动档4档锁止状态改为4档状态，于是在车速不变的情况下发动机的转速提高。俺的刹车开关的第一档经常处于接通状态，发动机的转速就变成了1750转。更换刹车开关，问题解决了。在手动档的切诺基上也会有刹车开关出问题的现象，由于是手动控制档位，所以看不出症状。
3、当时速为80到90公里时，档位是4档锁止状态，车身发生前后剧烈的震动，其他档位无此现象，而且这种现象时有时无。在P、N档时，怠速应该为750转左右，但是经常出现1200转的现象，偶尔甚至出现1500转。到高师傅的修理厂里长时间通过仪器检查，发现在时速80到90公里时，有时会出现曲轴位置传感器信号不正常，用一个新的曲轴位置传感器测试，故障还是会经常出现。换回原来的曲轴位置传感器，检查连接曲轴位置传感器的发动机舱内电路，在大线内部发现有一处虚接的地方，重新接牢后。故障消失。
4、上周末，俺的车出了个怪毛病，怠速不稳，平均每天1次行驶中熄火，行驶中有些悠车。自动档升档困难，或不升档。1档升2档、2档升3档、3档升4档时，如果发动机转速在2000转左右，经常无法升档，且车身抖动剧烈。经常不着车。无论是行驶中熄火，还是不着车时，检查故障码，原故障码丢失(因为BJC省了一个氧传感器，导致俺总有一个21的故障码)。
去高师傅那里检查，发现火花塞变黑。再通过仪器检查，发现在怠速时点火提前角变化幅度巨大，喷油量增加，燃烧不充分，发动机转速在770转到830转之间频繁变化。
经过高师傅仔细分析，找到了问题所在，是出在分电器的内部。具体的毛病是在分电器的内部有一个削子坏了，使得分电器传感器接收到的信号有误，特别是在发动机转速为2000转时，故障最明显。高师傅从旧的分电器上拆下一个削子装上去，问题就解决了。
很多地方修车是凭经验，但是俺觉得应该通过科学的手段来分析问题。比如修理过俺的车的高师傅和BJC的王师傅，在检查时都使用了检测仪器，基于对切诺基电路系统的了解，才能准确判断出问题，并且保证了俺不花冤枉钱。
维修1中，在一个普通的修理厂，俺花了800块钱没解决问题，在高师傅处花了10块钱。
维修2中，询问修自动变速箱的费用为3000到5000不等，在BJC检查并更换刹车开关，花了200多块钱。
维修3中的问题，很多没有检测仪器的修理厂不容易准确判断出问题所在。
至于维修4中的问题，估计N个修理厂会给出M个解决方案。
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G057 BG4EAN |
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