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银风/迎风而行
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俱乐部后援车（备选）

和老李一直在酝酿2008年奥运会后，准备从川藏进西藏，走新藏到新疆。看了绿衣的帖子《一个人一辆车一万四千公里 - 西行万里》，发现不能没有后援车。今天网上查到一辆国产依维柯越野车，基本符合条件。

我军多用途轮式越野车辆空白在2002年被两种新一代军用越野车辆所填补，其一是亮相干2002年5月北京车展的东风汽车公司之“东风铁甲”，该车因与美军目前广泛装备的，由美国通用动力公司生产的“悍马”高机动轮式车异常相似而被广泛关注。另一种就是本文的主角——在当年9月特种车辆展上露面的南京依维柯NJ2046。当年首次亮相时，除实车静态展示外，几乎没有提供任何文字资料及数据性能。

其后2003阿布扎比防务展上，我国北方工业公司提供的资料中有一种“红箭-9”反坦克导弹发射车特别引人注目，而它所采用的底盘正是NJ2046。

说起NJ2046就要提到NJ2045。NJ2045是南京依维柯汽车有限公司引进意大利依维柯车型40.10WM技术，结合中国的气候环境及道路状况，于1999年研制成功，并获得广泛装备的新一代军用越野车。该车采用4×4军用底盘，配装性能先进的“索菲姆”2.8升系列链传动涡轮增压柴油发动机，底盘部分采用前后带差速锁驱动桥，采用双摆臂扭杆弹簧前悬架、二级变刚度半椭圆钢板弹簧后悬架、无声链传动分动器、真空助力独立双管路制动系统等先进结构，具备通过性高、可靠性高、动力性好、维修方便等优点。除了标准型号以外，还有加长轴距的型号以进一步提高运载能力，并有多种变形车辆，包括越野运输车、战场救护车、通信指挥车等。

NJ2046则是在NJ2045基础上进行了诸多技术改进，从而大幅提高了越野性能的新型车辆。就外型而言，NJ2045身上还有少许依维柯民用车的影子，而NJ2046则是彻头彻尾的军用车辆。其标准型——NJ2046sDG采用可方便拆装金属骨架外覆玻璃钢或帆布软顶，其驾驶室为半敞开式，其前挡风玻璃可以向前翻倒，以便于空运时降低全车高度。除外型不同，NJ2046的优越之处还在于，采用24伏电器系统(NJ2045为12伏)，从而具有更为优异的低温启动性能；统一采用大轮胎，提高了通过性。同时该车采用上掀式发动机罩，对其发动机系统的维护保障更为容易。设有空投吊装孔及挂钩，可用于空投或直升机吊运。该车可载乘一个10～12人的班组，额定运载质量1.5吨，还可同时托挂1.5吨的载荷。可以改装成战地救护车、通信指挥车、武器平台、特种突击车等。

　　NJ2046还有一个绝技——空投。2001年12月21日，我军相关单位在南京举行了NJ21M6越野车的设计定型审查会，提出对该车进行实车空投试验的要求。此后南汽会同各有关单位先后进行了跌落冲击试验和实车空投试验。2002年4月8日，在实战空降试验中，NJ2046在风速达13米秒的恶劣条件下(一般风速超过8米／秒就不能进行空投试验)，从800米高度投下，该车在空中打开5个降落伞凌空而降，着陆后各系统工作正常，马上即投入了行驶使用——试验取得了圆满成功。

　　NJ2046具有优异的性能价格比和低廉的全寿命费用，一旦装备部队将进一步提高我军装备的现代化水平，促进我军战斗力的提高。

2003年11同30日，我军采购了7辆依维柯越野车，用以装备一支新组建并将外派执行联合国维和任务的中国维和部队。这7辆车中，5辆为在NJ2045越野车平台上改装的救护、工程保障、通讯、运输车辆，另2辆为A40客车。所有车辆按联合国要求漆白色.并标注醒目UN字样。

NJ2045、NJ2046系列军用越野车的原型，为北约部队广泛装备的系列军车，与意大利IVECO为北约部队生产装备军车同型，技战术指标水平与北约部队现役军车同步。南京依维柯引进该车技术之后，考虑到欧亚地域环境不同，同时中国各地气候温度差异极大，该车必须具备极为可靠的“冷启动”性能，因而对其进行了技术改进，为这两型车增加了火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵等系统，从而该车成功地通过了“-41度的温度下保持6小时进行启动”的低温试验。

总重是4.5吨。该车可载乘一个10～12人的班组，额定运载质量1.5吨，还可同时托挂1.5吨的载荷。可以改装成战地救护车、通信指挥车、武器平台、特种突击车等。设有空投吊装孔及挂钩，可用于空投或直升机吊运。