JCC吉普俱乐部吉普 - 牧马人 - 论牧马人系列车型的改装方案

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论牧马人系列车型的改装方案

Lift Kits & Suspension车身升高还是悬挂升高？

作为一台标准的越野车改装方案中升高恐怕是不可避免的，牧马人更是如此。尽管原厂32英寸（255/75R17）轮胎相对于那些奶油SUV已经够大，但是想要成为一个出色的攀岩高手或者一个敢于挑战一切的忠实伙伴，谁又会拒绝更换更大更合脚的鞋子呢？但是接下来问题出现了，如果没有升高到合适的高度如何容得下更大的轮胎呢？那么接下来问题又出现了，是采用简单便宜的车身升高呢？还是采用复杂的升级（或者更换）整套的悬挂来升高车身呢？俗话说：尺有所长、寸有所短。那这两种办法有什么各自的问题呢？

我们先来说说直接又便宜的：车身升高
大家都知道牧马人属于标准的非承载式车身，车身是安装在底盘大梁上的，那么车身升高就是把车身与大梁连接的部分直接用升高垫块垫高，从而为更大的轮胎提供装车空间。垫高车身的垫块也就是“车身升高套件”通常都是采用金属加固铸件或者一种叫做聚碳酸酯的塑料。从材质上大家就很容易的感觉出来金属的垫块坚固耐用，但舒适性要逊于塑料的。但一点要注意，既然是连接车身和大梁的关键部位，一定要选择高强度的优质五金件（螺栓和螺母通常会在螺帽的上面标明承受的张力，我见到的很多这方面的螺栓都是8.8级以上）。车身升高的优点在于价格便宜少花钱多办事，既增加了更换大轮胎的空间又降低了成本（现在到处都闹金融危机，并且已经开始向汽车工业蔓延，KLSL都要停产一个月了）。安装更大轮胎可以获得大于原来的通过角度。问题也就随之而来，车身升高以后底盘并没有被整体升高只是通过更换大轮胎升高了有限的高度。我个人不认为这是一种好的办法，因此也不会采用，那为什么还要跟大家罗嗦呢？因为没有比较就没有好坏呀！

接下来我们来看看悬挂升高，也是目前牧马人（当然也包括其他厂牌的各种越野车）所采用的最常见的方式。悬挂的升高简单来讲就是延长或者增加弹簧的长度或者强度，再配合相应的减震器来支撑车身。与升高车身相反，悬挂提升了底盘整体，车底盘离地间隙更高，接近角、离去角和通过角度都将相应提高，同样可以安装更大的轮胎，提升前后桥的离地间隙。

拐个弯多说两句帮大家理解一下，新大切的指挥官这样的前独立悬挂在4英寸的升高后（SUPERLIFT 4”组件，全美市场只有这一家做这个别无选择，2”的倒是有三四家），悬挂同样会变硬并且行程没有增加，这和车子的结构有关系，愿长的独立悬挂连杆式预先设置好的，它的运动范围并没有变化。也就是说如果原来悬挂行程悬挂10英寸，那么升高了4英寸以后行程就变成了6英寸，而不是像牧马人一样变成了14英寸。上面只是举个例子说明一下，无论如何升高4英寸、更换了32英寸以上轮胎的大切5.7无异于蛟龙出海！

下面我们开始针对市场的牧马人升高改装件分组详细进行说明（我在后面会附一个表格，列出厂牌和型号）：也欢迎大家拍砖！

2—2.5英寸：
除了几个专业改装件提供商很多的品牌都有这个高度改装件提供。这个高度的改装件通常分成两派：弹簧派和垫块派
（一下价格均为美国市场网站销售价格）

弹簧派：
通常采用更换螺旋弹簧和相应的避震，这样的替换弹簧通常都拥有更高的弹性级别和更强的硬度，从而增加了车辆的操控性和承载能力，但相应的驾驶感受也会变硬。

Skyjacker 2.5” 价格：$451
71044-lg.jpg (67.79 KB)

2008-10-29 00:12

OME 2”(分2门和4门) 价格：$712
93263-add1-lg.jpg (47.32 KB)

2008-10-29 00:12

Teraflex 2.5”价格：$410
98211-lg.jpg (61.18 KB)

2008-10-29 00:12

垫块派：
通常采用聚酯塑料或者金属铸件增高原车弹簧垫圈，相应的延长弹簧长度或者改变弹簧硬度，车辆性能没有明显改善，悬挂行程没有增加，至提供了安装大轮胎的位置，并且聚酯塑料垫块经不住时间和风雨的考验。

Superlift 2” 价格：$165
superlift2.jpg (43.26 KB)

2008-10-29 00:12

Rubicon Express 2” 价格：$369
77685-lg.jpg (43.86 KB)

2008-10-29 00:12

SkyJacker 2”  价格：$289
75247-md.jpg (14 KB)

2008-10-29 00:12

Cage Offroad 2”  价格：$150
cage offroad 2.jpg (34.22 KB)

2008-10-29 00:12

                  （未完待续——）