银风/迎风而行
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Jeep工程师揭秘全新大切诺基的公路性能
全新大切诺基上市之后，除了标志性的越野性能之外，公路性能也是大幅度提升。究竟新大切的公路性能奥秘何在？想必没有人比全新大切诺基的首席工程师Phil Jansen更有发言权。
 图片附件: 2011_gc_078.jpg (2010-8-20 17:39, 178.78 K)
公路性能秘诀：增强车身强度+全新独立悬挂
Jansen坦言，设计团队从一开始就非常希望提高全新大切诺基的公路性能，使其具备高端SUV应有的特色。但要做到这一点，需要两个基本条件：一是必须大幅增加其车身结构的刚度，第二是需要一套全新的前后独立悬挂系统。
全新的大切诺基很好地满足了这两点。拿车身结构来说，车身的扭转刚度较之以往已经大幅提高，高出现款大切诺基146%，也高于同级的其他豪华SUV。如此坚固的车体结构可谓是功能显著，它使得急转弯时的新大切车身非常稳固，悬挂与车身之间可以实现快速响应。
图片附件: jp011149gc.jpg (2010-8-28 21:42, 176.03 K)
节能秘诀：全新Pentastar发动机
提高大切诺基的燃油效率是Jansen团队的另一个主要目标。基本着眼点是减少车辆的能耗、提高发动机效率并减小车辆的滚动阻力。实现这个目标的核心就是Jeep全新的Pentastar发动机。
这款发动机具有顶置双凸轮轴、全铝缸体和带凸轮相位的节气门阀，不仅燃油效率提高了8%，还可提升动力性能。新大切诺基的动力从之前V6发动机的210马力提升到全新Pentastar发动机的290马力，提升幅度达到38%。扭矩也增加11%，达到260磅英尺（约合352牛-米）。这样一来，Pentastar发动机的动力相当于过去的一台V8发动机。
Jansen表示：全新大切在燃油经济性上的表现，与许多只具备前轮驱动的竞争对手一致，但它们显然没有全新大切诺基这样的全路况通过能力。
再来看看悬挂系统，全新的独立前悬挂采用了长短悬臂式独立悬架，这样新大切可以真正保持轮胎与路面的接触。车辆转弯时会引起车轮的上下运动，这时双叉臂的悬挂系统就能自动改变车辆的最小外倾角，使得车体的抗冲击性能得以提高，并保持前行轨迹。
后悬挂则采用多连杆式独立后悬架，与前悬挂结合后，可以提供车辆超强的动态性能。为了提升道路通行性的同时，设计团队着重改善了车辆行驶的平顺性，并且降低了噪音。
图片附件: jp011148gc.jpg (2010-8-28 21:42, 177.51 K)
安全秘诀：可以满足全球不同地区、各类用户的需求
Jeep的用户都知道，安全性始终都是Jeep品牌的核心所在。Jansen称：在设计全新大切诺基时，我们已经充分考虑了这款车型将在全球100多个国家推出。这就意味着新大切必须符合不同国家现在与未来对于车辆前、侧、顶、尾部抗冲击的法规要求。
除了前文所提及的提升车身整体强度之外，他们还在原有车型的基础上，大幅增加了整体车厢的安全程度。此外，他们还改进了45－50项与车辆安全有关的项目，且多数为标配项目，其中包括标配的四轮防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性控制系统（ESC）、电子防翻滚系统（ERM）等。
常规配置的前座正驾和副驾安全气囊，自然一应俱全。全新大切诺基更标配了侧面气帘、全部座位气囊和主动头枕。总之，全新的大切诺基是一款非常安全的车，可以满足全球不同地区、各类用户的需求。
图片附件: 2011_gc_079.jpg (2010-8-20 17:39, 179.1 K)
在美国权威汽车网站Cars.com的七月份消费者关注度排行榜中，全新大切诺基以49%的增幅荣居榜首。我们也期待尽快引进到国内，让大切迷们早日拥有！
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