标题: WJ大切越野能力提升 - NV242分动箱改装过程 [打印本页]
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落花 时间: 2008-9-7 17:54 标题: WJ大切越野能力提升 - NV242分动箱改装过程
谁说Jeep的营销做的不好来着？
一句“大切，峡谷雕刻家”的广告词，就把俺忽悠了进来。
以前能加能改的，俺一个个从网上搜罗出来，一个没拉下。什么侧杠、避震、后拖、进气、排气等等，凡是能提升大切越野能力和强度的，都做了。
后来改成了8缸的，再去浑善月亮河边那个大坡坡检验，在炎炎夏日里，在别的队伍挠松后，也能勉强冲上去。但和同行FJ、PLD等比较起来，简直不是8缸应有的表现。难道俺手潮？反复开着别人的FJ、PLD试验，人家就是比俺的8缸轻松嘛。
FJ咱不去比了，人家后桥标配差速器锁，咱家连个限滑都没有；不过咱家还有小马去跟它比高低。
可输给PLD（是Prado4000，非Prado 2700啊），也太没面子了吧？人家也标配没桥锁啊。
后来，又和别的朋友一起穿越库布其沙漠，进入纯沙漠了。开始时一直用全时（4 wd All Time），发现很容易丢动力，前进阻力明显很大，虽然冲坡问题不大，但陷车是经常的。改用4Lo模式，开起来轻松了，但有个问题来了：水温上的太快，走段距离总得休息一下，还没开锅，但怕怕！再看看别人的水温，尤其是本坛最不受欢迎、甚至咬牙切齿的R系车，水温还跟跑普通路面差不多，心里别提多懊恼！
回过头仔细分析了大切和T系车的差别，发现：
1、轮胎上有差距
PLD是265标配，而大切只有245。
再好的动力，轮胎抓地能力不够也枉然，尤其在沙地里。
2、虽然都有傻瓜式的全时4驱，但人家有个叫“中差锁”的咚咚，在全时模式时，按下中差锁，就相当于高速4驱即4H了，而大切没有（新大切依然没有）。
而穿越沙漠，面对众多的沙锅、马坡（侧倾很大的横坡）和沙山，需要"速度+4驱"时，大切不得不长时间使用4Lo来应付，使得发动机长时间高速运转，水温不高，才怪。。。
大切的设计结果实际还是给偶尔“野”一把的城市越野一族使用的，越野并不是它的初衷，只是我们误解它而已。
想想途锐之类的SUV，价格比大切高了一大截，可越野能力还差呢，心里少许安慰。
后来，发现早期的一些6缸和8缸大切，使用过NV242分动箱，而后来的6缸基本都使用和8缸一样的NV247分动箱。
大家知道，NV242才是面向越野的。既然6缸大切可以使用这个箱子，那么，一定也能找到它和8缸大切的接口的。
经过不断的收集资料和分析，觉得应该可行。但一直没有去真正动手改它。直到前不久，发现有个包头的朋友，居然已经改成功并试车了，于是立即和他通了电话，他说效果很好，超出预期。，让我开车过去改，重新订做的后传动轴正好还有一根富余。
时间关系，没去。但改的想法一天比一天强烈了。
终于，又一番寻觅，在五方天涯找到需要的配件，而且配件提供者还很熟悉这几个分动箱跟变速箱的接口，于是杀奔而去！
经过大约一整天的苦干，汗水没有白流，终于成功！晚上开着改装好的车车走在5环路上，使用2wd模式，感觉方向灵活多了，提速确实迅猛了许多，油耗还没来得及测试。沙地表现本周末再战浑善大沙坡！
下面是改装过程记录。
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 17:55 标题: Step1:
选一个全新或者成色好的NV242分动箱，最好是直接从6缸大切上扒拉下来的。
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 17:56
Step2：拆下原车的NV247分动箱；
[ 本帖最后由 落花 于 2008-9-7 18:06 编辑 ]
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[原车拆下的NV247]
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 17:57
Step3：取出NV247分动箱里的输入接口，将其更换到NV242分动箱里。这个过程麻烦点，但熟练工人40分钟搞定。
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 17:58
Step3....
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落花 时间: 2008-9-7 17:58
Step3...
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 17:58
Step3....
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落花 时间: 2008-9-7 17:59
Step4:重新组装好NV242分动箱。
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:00
Step4:...
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:00
Step4:........
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:01
Step5: 将242装到车上。
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:01
Step5: ...
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:02
Step5: ................
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:03 标题: Step6: 安装传动轴。
装前传，没遇到啥问题，接口和长度都一样。
后传：问题来了。
虽然242分动箱与变速箱、前传接口很好；但它有2wd、4 PartTime、4 Full Time、N、4Lo等5种模式，体积稍大一些也很正常。原来的后传动轴长出不到2cm来。别看这2cm，就是死活装不上去了。
于是，又四处寻找合适的后传动轴。还是得赞一下老美的接口设计，俺居然找出了N个时代产品的后传动轴来，包括小切的！并且都能插上！但就是长度不对！要么长一些，要么短一些。
据包版说是自己重新订做了后传动轴的，难道俺真的也得订做了？
望着眼前一堆的各个时代、各个车型的后传动轴，俺忽然来了灵感：
那根短一些的传动轴，不仅轴本身短一些，而且十字节后面的叉头也短一些！要是把这根传动轴的叉头换到俺那根长了一些的轴上，也许正合适呢。于是，赶紧仔细比较两根传动轴的接口和粗细：一模一样！
再量量长度，天啊，正好就是所需要的尺寸！
于是，赶紧拆卸和组装新的传动轴，又节省N多的银子，更重要的是时间！
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:03
Step6: .............
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:03
Step6:............
注意：后传与分动箱的接口处与原来不大一样了，一定要加胶套保护好。
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作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:05 标题: Step7：试车。
开始试车时，发现一个问题：
分动箱拉线太紧，最前面的2WD模式档，稍微一抖动，就被拉回4Parttime了，比较麻烦。
这也难不到咱用几何知识武装起来的野人，换用一片短一点的分动箱拨片不就解决问题了了嘛。经过一番翻腾，终于找到了一片原装6缸大切用的，装上去，刚刚好!
由于改装完成后，有点晚了，在车架上试好车后，就急忙开回家了，试验了约50km的铺装路，初步感觉：
1、由于可以使用2WD了，变成了一个纯粹的后躯车，驾驶感更好些了：方向轻盈了许多。原因：以前的全时4躯，尽管有中差，但前轮还是吃力，跑冰雪、砂石路面有优势，但跑铺装路，显然不如纯后驱来得痛快。
2、提速迅速了些。内部结构上看，242箱子是纯齿轮传动的，而247里面是多级耦合摩擦片传递的，显然242传动的效率要高些。
作者:
落花 时间: 2008-9-7 18:06 标题: Step8: 爽去吧!
爽去吧! 爽去吧!爽去吧!
作者:
wen_yu99 时间: 2008-9-7 19:56
作者:
胖胖 时间: 2008-9-7 20:53
作者:
jc 时间: 2008-9-8 10:36
作者:
牛 时间: 2008-9-8 11:19
圣辉要后悔了。。。。
作者:
ray 时间: 2008-9-8 11:33
QUOTE:
原帖由 牛 于 2008-9-8 11:19 发表
圣辉要后悔了。。。。
圣辉为啥后悔？
作者:
绿衣 时间: 2008-9-8 12:17
QUOTE:
原帖由 ray 于 2008-9-8 11:33 发表
圣辉为啥后悔？
他原来的车子就是你们梦想的那个变速箱。后来卖给阿林了。
作者:
ray 时间: 2008-9-8 13:10
QUOTE:
原帖由 绿衣 于 2008-9-8 12:17 发表
他原来的车子就是你们梦想的那个变速箱。后来卖给阿林了。
啊？！这个人哦。。。。估计这会自己在家头撞墙呢。。。。。。
作者:
阿林 时间: 2008-9-10 08:30
QUOTE:
原帖由 ray 于 2008-9-8 13:10 发表
啊？！这个人哦。。。。估计这会自己在家头撞墙呢。。。。。。
哎呀，我去安慰安慰他！！！！
作者:
ray 时间: 2009-1-27 20:04
请问一下楼主,如果不换NV242,换前后桥DANA40和DANA44再加装ARB前后锁,可以解决大切的大多数越野问题吗?
因为买DANA40和DANA44以及ARB会比较容易,只是钱的问题,而NV242实在太老了,买新的实在不容易就算在美国也是一样....
作者:
落花 时间: 2009-1-27 20:59
Dana40？ 有这个型号的？ 第一次听说。。。
换桥，加装差速器锁，越野能力当然能提高一大截！
但4驱系统又是另外一个至关越野的大事。桥间锁（对于全时4驱来说）是另外一个重要的装备，这跟桥锁是两码事，虽然都是为应付越野需要的！
另外，期待你换Dana44的结果！这回你先当回小白鼠吧，哈哈。
[ 本帖最后由 落花 于 2009-1-27 21:00 编辑 ]
作者:
ray 时间: 2009-1-28 23:00
QUOTE:
原帖由 落花 于 2009-1-27 20:59 发表
Dana40？ 有这个型号的？ 第一次听说。。。
换桥，加装差速器锁，越野能力当然能提高一大截！
但4驱系统又是另外一个至关越野的大事。桥间锁 ...
笔误!呵呵....前后桥都换DANA44
实在是喜欢大切...所以准备花点成本改装用到老了....下一步准备升高4",当然如果胎装不下的话不排除升高6.5"的可能性...换285或265/75R16的MT胎,所以必须要换桥...你说的桥间锁是类似中差锁?哎...毕竟车无完车...不然G55怎么这么贵呢?呵呵.....换二手NV242我实在不放心...除非在美国找到新的就换一个....不过NV242对于驾驶者要求较高....得练练...:)
接下来就是解决运输问题了....这些东西太重了........
[ 本帖最后由 ray 于 2009-1-28 23:02 编辑 ]
作者:
四驱山羊 时间: 2009-1-29 21:28
6
作者:
落花 时间: 2009-1-30 13:10
QUOTE:
原帖由 ray 于 2009-1-28 23:00 发表
笔误!呵呵....前后桥都换DANA44
实在是喜欢大切...所以准备花点成本改装用到老了....下一步准备升高4",当然如果胎装不下的话不排除升高6.5" ...
所谓中差，就是前后桥之间的速度差，过去的分时4驱，一挂上4驱，前后桥是相同速度运转，没有速度差，不论L4、H4；而4驱模式也只能在冰雪、沙地、泥地、沙石路等附着力小的路面上使用，不能在铺装的硬路面上使用，否则会损坏前后桥的驱动齿轮系统。
但是，现实的情况是：经常有混合的路面交替反复出现。比如，北方的冬天，公路上经常出现部分路段、路面积冰、积雪，使用2驱慢慢开有时也能通过，但很多时候4驱能更好的行驶。这种情况下，反复摘挂4驱实在是一项累人的活儿，于是，一种所谓全时4驱的分动箱诞生了：它允许前后桥以不同的速度工作，这样，在铺装路面也可以使用全时4驱了。
全时4驱的出现，使得越野车的驾驶更加傻瓜化了，由此派生出N多的所谓AWD的诸如斯巴鲁、Q7等SUV，纯正的公路越野车！
全时4驱模式工作时，如果前桥或者后桥打滑失去抓地能力时，分动箱会将大部分驱动力分配至未打滑的桥上，并且在瞬间完成这一动作，驾驶员基本没有感觉，所以，极大地增加了驾驶的乐趣。
但是，经常的情况是：全时4驱在前后桥有一个或2个轮子打滑时，就彻底失去了前进的动力！这种情形在公路上那种冰雪混合路面一般不会出现，因为车子的惯性很快就会让车子前进到不同的路面了。但是，在越野时，只要细心的观察一下，发现前后轮在轮流转动，而车子一动不动！
怎么办呢？
2种解决办法：
1、给全时4驱加一个锁：强制前后桥同速度转动，这样避免前后轮来回倒腾；同时给前后桥或者后桥加差速器锁；
2、给前后桥使用限滑差速器，防止一个车轮空转，这样就不会前后轮来回倒腾了；
大切当初设计使用的是第2种办法的，美国是有多种选装配置的，但到了国产的，没有了这个选装的配置了，使得大切的越野能力一下子就掉了一大截！
另外，大切的前桥有点细了，跑公路没任何问题，但不适合强度越野；大切的后悬挂是三角臂式的，左右摆动大，转弯时有时滞。
基于上面这个原因，我个人觉得，要想再提升大切的越野能力，最好改前后桥，同时把后悬挂的形式也一起改掉！然后采用加装差速器锁的形式，而不是使用限滑差速器的方法（因为有磨损，几万km就得更欢摩擦片！）。
所以，俺强烈等待ray的试验结果啦！
[ 本帖最后由 落花 于 2009-1-30 13:14 编辑 ]
作者:
四驱山羊 时间: 2009-1-30 14:54
9
作者:
ray 时间: 2009-1-30 17:08
QUOTE:
原帖由 落花 于 2009-1-30 13:10 发表
所谓中差，就是前后桥之间的速度差，过去的分时4驱，一挂上4驱，前后桥是相同速度运转，没有速度差，不论L4、H4；而4驱模式也只能在冰雪、沙堮..
哥们！你的意思是在我改装的基础上保留原ＮＶ２４７的分动箱再加装一个Vari-Lok起到中央差速锁的作用是吗？
你写得太专业，有点看不懂了．．．呵呵．．．
前后桥换ＤＡＮＡ４４，悬挂一定是要改的，这在套件里倒是有的，我看问题不是很大．．．
作者:
jc 时间: 2009-1-30 21:55
支持。。。Jeep不折腾=x生活没高潮
兄弟你这个可是特大工程，先得好好合计啊。。。
1. 改车的目的。。。攀岩、沙漠、Baja、偶尔坦克基地？
2. 哪些可以改哪些没法改。。。底盘强度、刚性、动力
3. 哪些会是瓶颈
这些都很关键，得事先全考虑周详。。。比如，如果你上了前后dana44，至少也得上35“的胎吧，这样你的刹车如果不上Hydroboost这车市内开就太危险了，高速更别谈了--刹不住的。。。dana44加35”的胎非簧载质量比原车不知要重多少，开起来的感觉和原车那是完全不一样的。。。如果dana44加35“，又套件升高，如果还用一般的弹簧加减震那可太可惜了，要上dual rate 且可调的coilover。。。等等等等.。。总之得先决定改的目的，不然真的无从下手
如果是我改，我会倾向baja，定了目标就可以下手了。。。前、后Dana44，fox的dual rate的可调coilover，前1.7后1.9悬挂频率，降低2寸到升高4寸（coilover可调），Atlas 4速分动箱，前、后新slip传动轴，前ARB锁（可选），后ARB锁，底盘加强，4.27传动比，32”胎，4.0 supercharger，AP或Wilwood四或六活塞刹车，1.125“总泵，OBA。。。先这些了
作者:
ray 时间: 2009-1-30 22:31
QUOTE:
原帖由 jc 于 2009-1-30 21:55 发表
支持。。。Jeep不折腾=x生活没高潮
兄弟你这个可是特大工程，先得好好合计啊。。。
1. 改车的目的。。。攀岩、沙漠、Baja、偶尔坦克基地？
2. ...
没错,我是偏向Baja,和你清单相似,但是暂时还不想用可调...因为这样改好可能平时开得就不多了...只是为了爱好留着这车了....刹车是个大问题..AP或Wilwood四或六活塞刹车是好,但是16"的轮毂就未必能用了...正在研究中....也在等美国的一些专业改装方案..........
[ 本帖最后由 ray 于 2009-1-30 22:56 编辑 ]
作者:
落花 时间: 2009-1-30 23:31
QUOTE:
原帖由 jc 于 2009-1-30 21:55 发表
支持。。。Jeep不折腾=x生活没高潮
兄弟你这个可是特大工程，先得好好合计啊。。。
1. 改车的目的。。。攀岩、沙漠、Baja、偶尔坦克基地？
2. ...
JC知道有给WJ改装用的DANA 44前后桥（铁壳的，可加ARB Air-Locker）？ 来个链接？
改了Dana44的桥，也未必一定得用35''的轮胎啊，对老大切来说，怎么改，265的都足矣。
作者:
ray 时间: 2009-1-31 00:21
QUOTE:
原帖由 落花 于 2009-1-30 23:31 发表
JC知道有给WJ改装用的DANA 44前后桥（铁壳的，可加ARB Air-Locker）？ 来个链接？
改了Dana44的桥，也未必一定得用35''的轮胎啊，对老大切来说，怎么 ...
DANA44的ARB锁应该是有滴...在美国买改装用的DANA44的桥就是ROBICON用的那种....
正在联系美国发清单过来看....
自己随便查了些,大家看下是不是:
http://www.shopwiki.com/search/ARB+Air+Locker+-+Dana+44
http://rustysoffroad.com/mm5/mer ... p;Category_Code=LOC
http://www.4wdandsportutility.co ... xleshaft/index.html
升高4"比较适合是31-33的胎,还是用16"轮毂,35的确有点大了....265偏小,看起来会有点不协调.......
欢迎大家关于升高4"改装换桥多多建议...谢啦.........
作者:
落花 时间: 2009-1-31 10:23
QUOTE:
原帖由 ray 于 2009-1-31 00:21 发表
DANA44的ARB锁应该是有滴...在美国买改装用的DANA44的桥就是ROBICON用的那种....
正在联系美国发清单过来看....
自己随便查了些,大家看下是不是:
...
Dana44的桥到处都是，问题是，这些都不是给大切WJ用的，你要用，就得做很多很多改造了：支臂接口、弹簧底座、避震底座等等，还要测试调整角度参数等等，还有就是ABS传感器的匹配问题。。。
作者:
四驱山羊 时间: 2009-1-31 10:45
看来大切确实不是用来玩的，唉。。。。。。。。
作者:
ray 时间: 2009-1-31 12:35
QUOTE:
原帖由 落花 于 2009-1-31 10:23 发表
Dana44的桥到处都是，问题是，这些都不是给大切WJ用的，你要用，就得做很多很多改造了：支臂接口、弹簧底座、避震底座等等，还要测试调整角�� ...
对滴....这些都是小问题了.......美国人玩得比我们早....我们的体会他们都有了........
http://www.ironrockoffroad.com/M ... oduct_Code=IR-WJKFA
http://www.ironrockoffroad.com/M ... oduct_Code=IR-WJKRA
[ 本帖最后由 ray 于 2009-1-31 12:38 编辑 ]
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[看到我们熟悉的大切装上DANA44的前后桥了吗?]
DSC001141.jpg (2009-1-31 12:37, 99.06 K) / 该附件被下载次数 246
http://jeepchina.cn/accessory.php?aid=56500
作者:
ray 时间: 2009-1-31 12:40
QUOTE:
原帖由 四驱山羊 于 2009-1-31 10:45 发表
看来大切确实不是用来玩的，唉。。。。。。。。
呵呵...不要灰心.....玩的彻底才好玩...,你敢吗?那才叫好玩.........
作者:
四驱山羊 时间: 2009-1-31 13:01
谢谢鼓励！
作者:
大佳 时间: 2009-2-21 11:58
QUOTE:
在jeepforum上，这个后桥的改造是有问题的。
重点在三角型支臂的延长装置上，会断裂。
作者:
jc 时间: 2009-2-21 17:02
QUOTE:
原帖由 大佳 于 2009-2-21 11:58 发表
在jeepforum上，这个后桥的改造是有问题的。
重点在三角型支臂的延长装置上，会断裂。
有具体的吗
作者:
大佳 时间: 2009-2-21 21:28
我发的图片说过大，我重发发发。
作者:
大佳 时间: 2009-2-21 21:29
断裂的地方
图片附件:
S5009292.jpg (2009-2-21 21:29, 275.56 K) / 该附件被下载次数 285
http://jeepchina.cn/accessory.php?aid=59148
作者:
大佳 时间: 2009-2-21 21:37
断裂特写。。。。。。
图片附件:
S5009296.jpg (2009-2-21 21:37, 286.35 K) / 该附件被下载次数 304
http://jeepchina.cn/accessory.php?aid=59149
作者:
大佳 时间: 2009-2-21 21:40
改进型。。。。。。。。
图片附件:
S5009312.jpg (2009-2-21 21:40, 284.26 K) / 该附件被下载次数 299
http://jeepchina.cn/accessory.php?aid=59150
作者:
ray 时间: 2009-2-21 22:03
QUOTE:
原帖由 大佳 于 2009-2-21 21:40 发表
改进型。。。。。。。。
这张图片是40楼的那张的反面拍的是吗?看似结构一样.....
作者:
大佳 时间: 2009-2-25 00:38
突然想问，大切242跟小妾的242有什么不同，看到jeepforum上很多v8都改了242HD。
作者:
jc 时间: 2009-2-25 16:11
QUOTE:
原帖由 大佳 于 2009-2-25 00:38 发表
突然想问，大切242跟小妾的242有什么不同，看到jeepforum上很多v8都改了242HD。
242本质上都一样的，就输入出轴、尾包不同。。。
作者:
jc 时间: 2009-2-25 16:15
QUOTE:
原帖由 大佳 于 2009-2-21 21:40 发表
改进型。。。。。。。。
这是什么人家的东西，有很大的问题，要批！看样子自家DIY都是不过关的。。。看他原来升高a-arm就焊了三个角铁，哪有什么扭转强度，而且焊接还不过关。。。改进型的根本不能flex！用错球头！
作者:
将非帅 时间: 2009-3-1 17:52
学习了,强悍的
作者:
张胖胖 时间: 2009-3-2 00:07 标题: 偶也想改
落花：偶的4.7的也想改可以吗?得的话你帮偶一下!谢谢!
作者:
落花 时间: 2009-3-2 21:55
可以改，俺的就是4700。你在北京的话我带你去改。
作者:
大佳 时间: 2009-3-4 18:14
问了以下yunliang，全新不保退的242HD分动箱，5K以内。
作者:
ray 时间: 2009-3-4 18:46
QUOTE:
原帖由 大佳 于 2009-3-4 18:14 发表
问了以下yunliang，全新不保退的242HD分动箱，5K以内。
HD?手动?5K倒是蛮便宜滴吗.......
但是只换分动箱好象解决不了什么问题吧...........
作者:
大佳 时间: 2009-3-5 19:40
就是少一点液力摩擦。
作者:
小野JOE 时间: 2009-4-22 03:32
顶顶顶！
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