海上鸢尾
中尉
精华
0
积分 312
帖子 189
状态 离线
|
年后想买车的朋友注意了：远离双离合变速箱
年后想买车的朋友注意了：远离双离合变速箱
本文的核心内容只有一句话：在市区为主要用车目的的，要远离所有使用DCT/DSG的车型，尤其是使用干式DCT技术的双离合车型。
车神帮你分析，不明觉厉啊
补充一点，市区上下班为主的车，一年也就是1万多公里的里程，市区上下班的拥堵你们懂的，干式双离合不挂才怪。
湿式双离合是没那么容易坏的，尤其是跑得越多，顺畅道路越多越没事，所以反而有些里程很高的车反而没问题。
这几年，随着车越来越多，自动挡车型也越来越普及，随之而来的是变速箱类型的多样化，其中分为了AMT，手自一体AT，CVT和DCT（DSG）这四种大类型，其余的都为这些变速箱的变种而已。
大众这几年把T+D推广为黄金动力组合，分为湿式和干式，其中干式比湿式故障率高得多（散热问题）。
福特随后跟进，推出了其6速DCT，但下一代车型，福特已经宣布全部放弃双离合变速箱。
国内BYD山寨了大众的涡轮和DSG后，也推出了自己的T+D动力组合，一样的毛病
现在好像现代的新索纳塔也要上DCT了，等着死吧……
为什么要远离双离合变速箱？
大众：怠速抖动，蠕动跟车抖动，拖档，严重时导致车辆无法加速，锁死档位
福特：变速箱漏油，原因是长期高温导致油封失效，换了还漏
比亚迪：基本和大众一个毛病，拖档，SVS问题很频繁
主要原因就在于长期半离合的状态下，离合器片会产生高温和严重磨损（试想一下，手动挡车型长期半离合的后果，双离合其实就是两套离合器的手动变速箱，只不过是改为了电子控制，经常是2.4.6档那个离合器出问题）。
其他自动变速箱没有这个问题主要是有一个液力变矩器的存在，并非硬接触。
干式双离合的离合器是没有浸泡在变速箱油中的，所以要比湿式双离合更早出现故障，原因长期处于半离合状态下导致的无法散热和高温磨损，对于这三家企业来说，展现出来的毛病就是其对应的故障现象。等到出了保修后，换个离合器片的价格就知道肉疼了。
从之家，易车和12365汽车质量网的实例来看，在市区这种环境下，严重的车辆，不超过2W公里双离合的前期症状就会出现，例如怠速抖动，轻油门窜车，加油不升档等等问题。实际上，就大众来说，速腾1.6和1.4T的变速箱故障率，1.4T的故障率远远高于1.6的车型，可见双离合的确存在设计上的天生缺陷，且无解。
双离合应该在什么环境下使用？
双离合本质上是由赛车变速箱演变而来，赛道是什么环境，可能存在堵车吗？所以，双离合的设计初衷就是更快的换挡速度以换取更短的提速时间。但对于买菜车来说，市区快个0.x秒的换挡速度，有意义吗？更重要的还是那个问题，双离合无法解决半离合状态下的磨损和高温，这是赛车不需要考虑的问题，而市区可能有赛道那种顺畅的环境吗？
所以，想买双离合，你就要想清楚主要使用是高速/国道和不拥堵的市区道路，而不是每天堵成渣的市区，否则，大修变速箱只是早晚的问题。
双离合变速箱故障只存在于长期使用在拥堵道路的车辆，且习惯于D档到底的车辆会更早出现，路况较好是不容易出现的。
其次，里程一般都要大于20000公里，部分故障例子有达到5万公里的，所以新车很少出现这个问题。但车毕竟是大件，谁喜欢整天修车玩
最后，凡是出现了D档怠速抖动严重，蠕动跟车窜车或者异常抖动，加油门顿挫，以及保养时发现变速箱漏油的，趁早维修吧，这些都是双离合变速箱早期故障的表现，等到出保修后，那时候故障一般都已经相当严重，修起来就不是开玩笑的。
除开漏油换油封的，一般只要更换两组离合器片即可，而且磨损的速度比手动挡车型要快得多（工作原理导致的，毕竟电脑不会自己判断什么时候要半离合，什么时候要完全离合）。
看看双离合的故障率吧……
|
|
