阿林
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各位大侠请看[转帖]2021A6L的几次经典维修
偶觉得该帖确是经验之谈,所以转贴奉献诸位
1、行驶中熄火,开始时偶尔,后来干脆就在二环路的主路上彻底熄火了。无法着车,被拖到一个修理厂,说曲轴位置传感器坏了,花了8百元,还是不着车,最后发现是一个30A的小保险烧了。修理厂说:曲轴位置传感器是进口的,拆了包装就不能退。
后来去高师傅的修理厂检查,发现连接氧传感器导线的绝缘皮上有部分破损,当短路时会烧毁那个30A的小保险。重新用绝缘胶布包裹好电缆,并加上护套,彻底解决了问题。
2、6缸自动档的切诺基在四档锁止状态下时速80公里,发动机转速应该在1500转左右。但是俺的小切经常出现1750转的情况,油耗下不来。当时着急,就在一个普通的修理厂检查,说要修自动变速箱。俺一听,就觉得麻烦了,北京有维修自动变速箱能力的修理厂很少,只好去BJC在亦庄的维修中心检查。当时是老王师傅负责检查俺的车,通过仪器检测,发现俺的刹车开关有问题。小切的刹车开关有2档,第一档是通知行车电脑,第二档是接通刹车灯。当行车电脑接到刹车开关的命令,就会把自动档4档锁止状态改为4档状态,于是在车速不变的情况下发动机的转速提高。俺的刹车开关的第一档经常处于接通状态,发动机的转速就变成了1750转。更换刹车开关,问题解决了。在手动档的切诺基上也会有刹车开关出问题的现象,由于是手动控制档位,所以看不出症状。
3、当时速为80到90公里时,档位是4档锁止状态,车身发生前后剧烈的震动,其他档位无此现象,而且这种现象时有时无。在P、N档时,怠速应该为750转左右,但是经常出现1200转的现象,偶尔甚至出现1500转。到高师傅的修理厂里长时间通过仪器检查,发现在时速80到90公里时,有时会出现曲轴位置传感器信号不正常,用一个新的曲轴位置传感器测试,故障还是会经常出现。换回原来的曲轴位置传感器,检查连接曲轴位置传感器的发动机舱内电路,在大线内部发现有一处虚接的地方,重新接牢后。故障消失。
4、上周末,俺的车出了个怪毛病,怠速不稳,平均每天1次行驶中熄火,行驶中有些悠车。自动档升档困难,或不升档。1档升2档、2档升3档、3档升4档时,如果发动机转速在2000转左右,经常无法升档,且车身抖动剧烈。经常不着车。无论是行驶中熄火,还是不着车时,检查故障码,原故障码丢失(因为BJC省了一个氧传感器,导致俺总有一个21的故障码)。
去高师傅那里检查,发现火花塞变黑。再通过仪器检查,发现在怠速时点火提前角变化幅度巨大,喷油量增加,燃烧不充分,发动机转速在770转到830转之间频繁变化。
经过高师傅仔细分析,找到了问题所在,是出在分电器的内部。具体的毛病是在分电器的内部有一个削子坏了,使得分电器传感器接收到的信号有误,特别是在发动机转速为2000转时,故障最明显。高师傅从旧的分电器上拆下一个削子装上去,问题就解决了。
很多地方修车是凭经验,但是俺觉得应该通过科学的手段来分析问题。比如修理过俺的车的高师傅和BJC的王师傅,在检查时都使用了检测仪器,基于对切诺基电路系统的了解,才能准确判断出问题,并且保证了俺不花冤枉钱。
维修1中,在一个普通的修理厂,俺花了800块钱没解决问题,在高师傅处花了10块钱。
维修2中,询问修自动变速箱的费用为3000到5000不等,在BJC检查并更换刹车开关,花了200多块钱。
维修3中的问题,很多没有检测仪器的修理厂不容易准确判断出问题所在。
至于维修4中的问题,估计N个修理厂会给出M个解决方案。
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