飞刀2002
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（转贴）节选一段切大队-点火 有关改装的文章
个人认为还是有点儿道理的：）
如果没有做到下列的小节，那您还不算个开切的老手。
切的改装是以增加各种状态下稳定性为目地的，不盲目改装。
只要是改变厂家设计的一颗螺丝那就已经称为改装。任何改装都是以牺牲一部分的性能来提高另一部分性能实现的。那改装就分为了两类，一类是纯玩外观的，一类是性能部分改装。玩外观的玩好了也不简单，反正外观和熊出没注意那类贴纸是无关的，讲究的外观爱好者去市场掏件，镀铬件要找齐并不是很容易的一件事情，还有自己定做自己动手车加工各种镀铬件，对外观漆的要求非常严格，甚至到了非常苛刻的地步，一点也不差于什么名车的漆工艺。他们会严格追寻车的原生态状态去恢复去提升。帖纸很庸俗，如果是自己设计有主题思想的那种展示的贴纸是另一个层次，一个真正的外观爱好者的车，从你看到第一眼你就不会忘记，仔细再看，是不停的惊叹和赞叹，车停在哪，哪就是这辆车的展台。
外观也涉及到悬挂的升高部分的改动以及轮胎轮毂，这是和性能改装有共通和过渡的，毫无疑问的升高悬挂都会改变通过性能，但真正能提高离地间隙的是增大轮胎型号，否则你只是抬高你的承载式车身，改变车体和硬桥间的距离。外观改装往往要夸大一些效果，往往是三英寸以上和大负值漂亮的轮毂是首先考虑的再配上夸张的轮胎，车的视觉效果一下提升很多，区别于性能改装的地方可以不采用很严谨的悬挂件搭配方式，可以不采用很高档的配件，可以对车辆综合行驶性能不过分要求。不过一个严肃的外观爱好者往往对悬挂部分的要求也是很高的。
性能改装部分，悬挂的改装如果说从800---10000都有可能，那很多人就是从800-10000这个跳跃过来的，那800无非就是你浪费钱财和浪费时间所交的学费。车体结构方面就要求对悬挂部分改装是很系统很整体的一个工程，要考虑到从城市道路到城乡结合部到强度越野之间的综合能力，要考虑悬挂部分的改变对传动系统的影响以及产生的共振如何合理解决。一个老手会对悬挂部分的弓子板、钢板胶套、弹簧、弹簧垫片、5个减震器、延长止拖推杆部分、加强下支臂部分、变速箱加强护板、前后桥包护板、钢板楔铁、变速箱垫片到底使用什么，各种品牌的性能方面具体分析选用，而不是让商家牵着鼻子走。（加强支臂的问题需要提出的是，别看家伙粗，你看看连接部分能承受的主吗，出问题的已经很多了，原件本身设计出来也是因为前桥的特殊结构而做，支臂是结实了，但剧烈的冲击或变形扯开车体或伤到别处的情况最近多有发生，加强支臂的设计的合理性需要讨论）
下一个是轮胎和轮毂，老手们知道合理使用，不是为了好看而去改，大负值轮毂有好的地方，象增加转向操控性，轮间距加大增加稳定性，不过这些对于切来说不足以克服它所带来的负面影响，甩泥讨厌吧，狭窄的路面不容易通过伤胎讨厌吧，都比不上加大了对轴头，十字轴和半轴的负荷的危害性大。轮胎的选用要慎重，这个要说就太罗嗦了，另起话题吧。大多选用AT就是综合路况考虑的，反正觉得泥地的花纹漂亮天天大马路上跑的都不是一般人呀，哈哈。
但凡是某方面的改装能提高性能3%的，厂家早就改了。动力部分改装大多出于对功率马力的，对油耗的，对提速的，对极速的。克拉死乐比较歹毒，至今还很极少极少能改写他的电脑。有些东西改装老手们不会听忽悠就去瞎弄，梦想超出那3%的可能性很少，象等长进气，等长芭蕉等不可否认的就是低速丢扭，如果那转速弥补论或可以忽略这种情况的论调来讲那就是自欺欺人，那种改装是整体工程，包括对电脑的程序的调试，象排气管中节尾节的那些很肤浅的东西咱不是赛车，低速高扭距的特性不要被忽视，那种东西顶多是听响的。直列六缸的动力性能弥补很多东西，厂家的是设计也是很合理的，在没有完全的科学的专业的理论和实际的设备检测情况下，千万别说自己开着感觉比原先强了的让人笑话的妄言，追求动力提升往往四缸的更多一些，可是有些东西并不能提高或合理改善甚至带来负面的影响。真正能提高四缸动力的可能就是加装涡轮增压器，那也是只考虑加大功率不考虑发动机的寿命的做法，象什么加强进气、什么节气门下的什么喉管能起到的作用非常非常小。很多改装装来拆去的，到最后车都是修坏的，嘿嘿。
制动无小事，我们的车跑过200的很多，提速性能在城里基本没什么车能比的上，但是不要去比，俺们的车不是轿车，制动差太多了，可以说跑快了刹车和刹停那真是没法说，换了大轮胎的制动性能更差。A6A特殊一点，在真空上设计有缺陷，更影响制动，制动是要谨慎对待的，原先出过的拿旧件七拼八凑的改装那不是脑子有问题，是人品低略到极点，拿人的生命当儿戏。关于制动的曲线分析详见麻小的文章，那是真正上过检测线用科学和数据来说明问题的。老手们不会一听哪个人说什么什么品牌的制动改装就去装，他们是会对自己和车上的家人负责的。
[ 本帖最后由 飞刀2002 于 2007-2-12 14:30 编辑 ]
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车号：G024 |
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