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来自 上海卢湾
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又换了倍耐力ATR蝎子胎
今天下午大盘一泻千里春意盎然的时候得空去AT店里把“放得都快长毛的”蝎子胎给换上了。
漂亮啊,威武啊,简直太牛了,看得我是喜上眉梢。
换完了后就回公司了,一路上感觉好像胎噪控制得很好,和OME的配合也是不错。
再多的还没感觉出来,剽窃下兄弟连的文章给大家看看。
换下来的胎放在AT杨浦的店里了,总共跑了27000公里,平均下来一条胎才7000公里不到(呵呵)
有应急的同学可以去看看。
顺便说下,前些日子保养时换成了灰喜力的机油,感觉不错。
下面就是剽窃的了,没得到人家许可,也没交版权税,只能鸣谢兄弟连的大侠了,太细致了,太专业了,太有才了
经过一段时间的学习,主要针对的是轮胎和减震,特别是那篇者名的对14种品牌的越野轮胎的横向测评的文章,以及网上大量的对比、心得、宣传广告,还有就是把论坛里所有关于轮胎的帖子都翻出来重新认真学习N遍,最终确定了倍耐力的ATR蝎子胎!从下面这个表分析
轮胎排名 制动表现 沥青路面操控 粘土路面 碎石路面 陡坡攀爬 沙地表现 噪音控制 抗穿刺性 平均分
倍耐力 10 10 8.5 9.5 9 8 10 8.5 9.2
COOPER 5.5 6 10 7.5 10 8 8 10 8.1
普利斯通 7.5 8.5 7.5 8.5 7 9.5 7 7 7.8
锦湖 7 7 8 8 8 10 8 6 7.8
米其林 4.5 9.5 8 10 6 9 8 6.5 7.7
横滨 7.5 7.5 8.5 6.5 6.5 6 9 9.5 7.6
邓禄普 4.5 9 5.5 8.5 7 9.5 9.5 7 7.4
百路驰 5.5 6.5 9 7.5 8.5 8.5 5 7.5 7.3
住友 8.5 7 7.5 8 6 4 9.5 6.5 7.1
米奇 6 6 9.5 7 8.5 6.5 4 8.5 7
东洋 5.5 7.5 6.5 6.5 7 5 10 —— 6.9
银石 7 6.5 8 7 8 6.5 7 5.5 6.9
森美斯 8 7 7.5 8.5 8 5.5 5 4 6.7
固特异 7 5.5 7 5 5.5 6.5 8 8.5 6.6
队里很多前辈换的都是百路驰的全地形AT胎,虽然在表中它排名中不溜儿,似乎不算好胎,但注意最后的总分是各项平均出来的,这各项的对比就是针对各人的需要选择的重要依据了,虽然百路驰的分数比倍耐力差不少,但从OFF ROAD的角度说比倍耐力低的并不很多,个别项还要好于倍耐力,就是说它的特性更偏重于越野,对铺装路面照顾的比较少而已。而对于我自己来说,考虑到大部分使用条件还是铺装路面,而且由于老款大切本身的刹车弱项,所以对制动表现、沥青路面操控等项就特别在意,更何况倍耐力整体综合表现都属上乘,性价比很高,吸取买车的保守教训,烧包就烧顶级的!
其间也考虑过固特异的“静音装甲”,但目前没有配R16轮毂的,换轮毂的话我觉得除了美观以外意义不大,而且轮毂忒贵,对了,静音装甲也忒贵,所以怕死掉了。初步选定了倍耐力后就去研究了一下这个比较陌生的品牌,才知道这个品牌其实在国际上还是相当厉害的,不过由于专业性比较强,在国内推广做的也比较差——比如它的网站和样本,虽然罗列了很多型号供选择,但如果你自己不太懂的话,基本上是一片茫然,不知道该选什么型号的,各自能发挥出什么特性来——所以很少听人提及。只有【我的爱叫Desrie】同学发贴上过图片,慎重地请教了杨队和可乐同学,得到他们的一致认可,我这才拍板!
忘了说最重要的:我换的是265/70R16的胎,胎面花纹:蝎子ATR,用原车的轮毂,虽说原车毂难看了点,但此处够用即可,烧包儿也要烧在刀刃上不是?选择265而不是原装的245是因为我还要换减震,OME的减震要升高车身,265的胎不但看着更彪悍,外形也比245的大一圈,这样升高后就不会有“穿小鞋”的感觉了。这样越野能力还能有更大的保证。
大切的减震系统是个软肋就不用说了,换全套减震+弹簧选OME也不用论证了,前辈们千山万水披荆斩棘验证过了,咱直接照方抓药即可!
现在隆重登场我今天改装后短途的初步心得体会!换完轮胎和全套减震后,车体整个升高了大概6、7公分,因为OME本身要升高5公分,265胎比245胎直径理论值大28mm,无形中再次将车身提高了大约1.4公分,整个车看上去毫无升高飘忽之感,反而更加敦实沉稳,上车的时候才有了感觉,以前是一骗腿儿,屁股一蹭就坐上去了,这次没蹭上去,撞座椅上了!(别以为是我个儿矮腿儿短啊,是缺乏思想准备!)
坐在车上倒并不觉得有什么被抬高的感觉,点火,起步,不得了啊!!感觉车胎抓地性极好!走起来真的是一步一个脚印的扎实的感觉,练过百米的同学一定体会过,平时如果穿普通跑鞋训练,一旦穿上钉子鞋,立刻觉得脚底下特别有“根”,现在这条胎就是这种感觉!让你能非常清晰地感觉到轮胎和路面接触的状态。噪音也明显下降了不少,除了发动机的声音基本听不见什么胎噪。当然,抓地力大同时带来的是提速没那么快了,脚底下给油要猛点才好,摩擦力增加了嘛,要想再追求“推背感”恐怕要到8缸车上去找了。接着提速,转弯,哦!我终于体会到了传说中的重载避震带来的稳定感!以前那种忽悠忽悠的严重侧倾感没有了,OME也会些微侧倾,但倾斜到一个不大的角度后就不再继续了,会很稳定地保持这个状态,带给你充足的信心去加速出弯。以前要转弯必须要提前使劲减速的,过十字路口那样的弯时速不能高于40km/小时,否则就好像马上要翻车了,对车子的控制也似乎接近极限,似乎是在转向不足而且又不敢去修正,现在则完全不同了,至少不会有要翻车的危险感了,据说如果再换上粗的防倾杆就更牛了。我体会这种稳定感80%来自OME,20%来自加宽的轮胎。总之一句话,现在过弯起码可以和开一般的轿车一样有信心了,升高的重心似乎已经完全被消化掉了,提速、转弯、并线,你可以放心地打轮,放心地加油,我特意在车少的转弯处反复试验,觉得和以前确实是大相径庭。新的减震更有力,我不想说是硬,应该说是“路感清晰”,过减速带以前是“呼哧呼哧”的,车尾还要来回扭一扭,现在是“嘣嘣嘣”的直接就过去了,仿佛车子的减震系统被重新运动化调校过一样,就好像从美系的大别克换成了德系的宝来那种区别。随后又跑到工地里转了一圈,在坑凹不平的土地上感受了一下颠簸的,整体上比以前硬了不少,特别是车尾不再总是左摇有摆地扭屁股了。总结为一个字“爽”!!
小贴士:如果做了升高别忘了把平衡杆重新调校一下,我的忘了,结果方向盘逆时针歪了一些角度,有时间再去调吧,反正对行车没影响。
换了265的胎有个问题就是放进备胎的坑里后要高出来一点,货舱地板铺不平了,有一点别扭。
换了大一号的胎后,速度表有少许差别,从GPS上看,以前的表示数比实际速度快大概5km/小时,现在的表示数比实际速度快大约3km/小时,不过反正还是表上的速度快,所以按表示数开就不会超速。
由于换了大胎,后胎与避震筒之间的距离将将能伸个不粗的手指进去,所以据说在剧烈越野时可能会蹭轮胎,要经常检查轮胎内侧。
升高并换大胎后下车要留神,不然颇有一脚踩空之惊!
| 坛内风字辈人丁甚是兴旺,能算上我一个吗?我就叫K风了,合适吗 |
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