shenghui
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来自 上海卢湾
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也许倍耐力（Pirelli）公司正是相中了蝎子超强的适应能力，于是这种凶狠的爬虫便成为了倍耐力旗下系列越野轮胎的名称。倍耐力最早的蝎子（Scorpion）轮胎可以追溯到1981年，当年倍耐力特别为兰博基尼LM002超高性能越野车开发了Scorpion缺气保用轮胎。兰博基尼LM002量产期间（1985-1993）一直标配Scorpion。虽然后来整个兰博基尼的越野车系列都消亡了（现在看来应该是暂时），但倍耐力旗下的这只蝎子却靠强大的生存力和进化能力，繁衍出一支庞大的家族。
近几年，在这个著名的越野轮胎家族中最响亮的几个名字是：Scorpion A/T，它的适用范围很广；Scorpion Ice & Snow，这是蝎子家族中专门的冬季胎；Scorpion STR和Scorpion Zero Asymmetrico，后者为当今公认的最新高性能SUV轮胎之一，它能适应和操控拥有最高的车速和最强的扭矩的SUV（国内把Scorpion Zero形象的称为“蝎子王”）。今年，蝎子家族再添新丁，那就是在Scorpion A/T基础上做了超强进化的“全路况”轮胎——Scorpion ATR。
为了检验这只“蝎子”的能力，倍耐力公司在撒哈拉沙漠的腹地，北非突尼斯边境小城托泽尔（Tozeur）摆下了试车场。这里既以撒哈拉沙漠中著名的“棕榈之乡”闻名，又以诡异多变的地貌著称。当年，导演乔治·鲁卡斯走遍了全世界才找到了拥有“外太空”地貌的托泽尔，于是这里成为了他的不朽大片《星球大战》的第一外景地。当然这里也是骇人的非洲大蝎子的故乡，这种一拃长的金黄色大蝎子可以蜇死一头羊，人就是被轻轻蜇一下也会疼上一年。倍耐力蝎子家族繁衍的这支新蝎子能适应“蝎子之乡”的“外太空”环境吗？随我们出发到托泽尔看看吧。
其实，素有“欧洲钥匙”之称的突尼斯距离欧洲并不远，最近处只距意大利140海里，从倍耐力公司总部米兰乘机去托泽尔也仅需两小时。但就是跨过地中海的短短距离，却界限分明地划分了两边的景物：一边绿野如荫，一边黄沙满地。
从地理位置上看，托泽尔位于突尼斯的西南边境，毗邻阿尔吉利亚，离海边的首都突尼斯城6个小时车程。由于这里处于热带沙漠气候和地中海式气候相交处，气候条件非常复杂，秋、冬季会有暴雨光临。雨水的冲刷大大改变了简单的荒漠地貌，加之周边季节性盐湖和山脉的存在，诸多因素造就了这里非常极端和鲜明的自然环境，同时也造就了一个得天独厚的越野车试驾场地。看来把这里当作Scorpion ATR首次一展身手的地方再合适不过了。
为了体现这款轮胎是位“全能型”选手，倍耐力公司特别安排了众多大小和风格各异的越野车以供测试，其中既有罕马H2、H3、路虎发现3、吉普大切诺机、牧马人、丰田陆地巡洋舰等各色SUV，也有道奇公羊、福特F150等皮卡。车型由抽签决定，我“幸运”地抽到了一辆福特F150皮卡，说“幸运”是因为我抽的这辆车是近三十辆车中惟一一部两驱车（是不是可以去买彩票了）。一位白发苍苍意大利老头走过来煞有介事的提醒我：“车不好开，路上要小心……”。我心想：您就光嘱咐呀，难道不发扬点国际主义精神跟我换换车？不过转念一想，既然是来试轮胎的，就别在车上挑肥拣瘦了，这也符合“全能”精神。于是收起了对意大利老头那辆路虎发现3的垂涎，坐进俺的福特大皮卡里，起动、出发
车队出城半个小时后就离开了柏油路正式开始Off Road，撒哈拉的沙漠小路立即给我们展示开它的威力了。土基小路上覆盖了一层厚厚的细沙，前车驶过，车轮能深深地刨出两道车辙，但松散的沙子却可以立即回填，即使轧着辙走也占不到什么便宜。有些地方沙子很深，就是车轮凶猛地旋转车速也未见得提高，好在沙子下面还有硬质路基，否则马上就有陷车的尴尬。眼见其它车纷纷挂起了四驱，而我却只能硬着头皮继续碰运气了。
除了陷车的危险，另一个麻烦也找上门来。由于F150的后悬架是钢板弹簧和整体桥结构，这种结构对车身纵向移动几乎不能干预，而此时车速却一点都不慢（急走沙子慢走水嘛），因此，F150的车身不停地晃来晃去，即使稳住方向盘，后面的车兜儿也扭个不停，好像在巴西学过桑巴似的。如果碰到连续转弯就更危了，原本大马力后驱车就容易转向过度，再加上这么一个卡车底盘，咳⋯⋯好在Scorpion ATR在沙地上的表现还不错，排沙能力很强的花纹让轮胎时刻保持着抓地力。在这条沙路上飞驰了一个多小时，俺的F150竟然没有一次实际上的侧滑。
驶出沙路，远方浮现出一个巨大的盐湖。随着旱季的到来，湖水已经蒸发殆尽，析出的白色晶体铺满了湖底，从远处看就像大地被撒上了面粉。极度盐碱化的土壤让这里的道路非常坚硬，这让刚刚摆脱沙子纠缠的车手都加大了油门，已经适应了F150扭动身躯的我竟也开始享受他的驾驶乐趣，而操控性一直是倍耐力的专长，F150出人意料的精准路感有力地验证了倍耐力的强项。不过请注意，这并不是平坦的试车场，这里是荒蛮的托泽尔盐湖边，任何一个微微隆起的土埂都能给轮胎重重的一击，而这里的大地，因干涸而撕开的口子多如牛毛。这有点像当年在外蒙的戈壁大漠驾驶途锐的情景：只有够“硬”才能继续安全前行，当然这个“硬”字既然包括车，也包括轮胎。
绕过盐湖，周围白色依然如故，但景物却骤然变化，白色的盐湖变成了白色的连绵起伏的沙丘。突然，一座诡异的村庄从沙丘的包围中闪现出来。村庄的建筑样式非常奇特，看上去好像《七龙珠》里的亚美克星族村子。经过打听才知道，这就是当年《星战》的外景地之一，而这个村子就鲁卡斯设计的外星村落。不过我对旁边那个大沙丘的兴趣远比这个村子大得多，因为已经有几部车开上这个几十米的沙丘，并从30多度的斜坡上冲了下来。我跃跃欲试，发动自己的F150，忽然想起来这是辆两驱车，上这个沙丘无异于自寻死路，后来搭乘了一位仁兄的陆地巡洋舰，才爽了一把。这更坚定我要把F150倒出去的决心。
吃罢午饭，我终于为F150寻到了下家，不是别人，正是倍耐力（中国）总经理鲁卡（Luca），别看这位目光迷离的老兄温柔地像个佛罗伦萨诗人，但他骨子里却强悍得很。年轻时他是一位摩托GP赛手，后来他竟成为了倍耐力摩托车轮胎的负责人。看他的经历我就猜到他是一个比较喜欢挑战的人，于是我对他描述了开两驱F150是多么具有挑战性的事，结果全在预料之中，他主动要求开开这辆F150，我一边暗暗窃喜一边与他交换了钥匙。他开了辆道奇公羊四门皮卡，V8 Hemi发动机，硬派四驱和底盘，驾驶舱宽大豪奢，与Scorpion ATR结合起来应该算是绝配，这正是我想要。管它是沙土还是砾石，下午的征程只有两个字：平趟。
一段时间以来，越野轮胎越来越向专业化方向发展：比如开发专门的泥地胎、冬季胎、公路胎或纯为越野准备的越野胎。追求极限性能的倍耐力在各个独特的方面一惯做得很好，但这并不表示倍耐力不生产性能平衡，综合性能优秀的越野轮胎。
鲁卡在解释倍耐力战略的时候曾举了一个详细的例子：80年代的路虎揽胜使用的3.9升V8发动机只有188马力，而现在的路虎揽胜排量和功率达到4.4升395马力，功率提高一倍，而速度达到了过去只有跑车才能达到的Y级。因此，现在的越野车的使用状况越来越多了，生产一种适应多种状况的轮胎非常有必要，不断提高技术以适应新的要求更有必要，Scorpion ATR就是在这种不断提高中诞生的。它刚性带束层被加强，胎面和低扁平比胎侧也得到加强，同时胎体原料也有新的配方，这一些列改进让Scorpion ATR的所有性能（操控性、干/湿地制动、耐久性、噪声）都超过了它的上一代Scorpion A/T。
需要指出的是，Scorpion ATR不但适用于“全路况”，其型号也非常全。可配备的车型也远比托泽尔的车队来得多，最小的车型甚至包括铃木Jimny，国内几乎所有的SUV都能在倍耐力蝎子家族的这个新成员那，找到属于自己的那四只蝎子。
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BG4 CFH |
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