JCC吉普俱乐部吉普 - 维修与装备 - Ray的无敌大切--Part I--构思

jc
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Ray的无敌大切--Part I--构思

期待Ray的大作。。。打造全国最强大切

至少是4“以上升高，容易忽略的是前后传动轴得换成多double cardan的，如图

[ 本帖最后由 jc 于 2009-1-31 13:31 编辑 ]

图片附件: two_double_cardan.jpg (2009-1-31 13:31, 27.98 K)

2009-1-31 13:16

#1

天涯
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楼上3位老大！！！！

要是这么改那还是大切吗？？？

好像只剩个大切的外壳了啊！！！！

2009-1-31 14:23

#2

四驱山羊
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2009-1-31 14:46

#3

落花
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原帖由 ray 于 2009-1-31 12:35 发表

对滴....这些都是小问题了.......美国人玩得比我们早....我们的体会他们都有了........

http://www.ironrockoffroad.com/M ... =PROD&Store_Cod ...

还真让你翻出来了！

不过，改前桥的代价大大的哦。

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2009-1-31 15:38

#4

落花
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先改后桥的，谁有订货的路子，想改的一起团购一下？

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2009-1-31 15:50

#5

ray
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原帖由落花于 2009-1-31 15:38 发表

还真让你翻出来了！

不过，改前桥的代价大大的哦。

呵呵....这个行动代号"不惜代价"......

我已经在联系美国的供货商,我美国的家人正在帮我联系海运以及清关的手续..........

[ 本帖最后由 ray 于 2009-1-31 17:25 编辑 ]

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2009-1-31 17:21

#6

ray
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原帖由 jc 于 2009-1-31 13:16 发表
期待Ray的大作。。。打造全国最强大切

至少是4“以上升高，容易忽略的是前后传动轴得换成多double cardan的，如图

谢谢JC提醒,的确忽略了这个....查查先.......呵呵...这个帖子将成为大切改装2009年最毒贴........

哈哈哈................

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2009-1-31 17:23

#7

ray
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原帖由天涯于 2009-1-31 14:23 发表
楼上3位老大！！！！

要是这么改那还是大切吗？？？

好像只剩个大切的外壳了啊！！！！

当然是大切,只是换了下半身而已............呵呵.........就是喜欢大切才这么改,不然直接买RUBICON了...........

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2009-1-31 17:24

#8

四驱山羊
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回复 #42 四驱山羊的帖子

几位毒枭，你们好，几个毒的问题请教一下：
想装把ARB的后锁在大切上，需要换后轴对吧？好，换了44的之后，要换啥？
如果除了换后轴及连接的管子之类的东东，别的都不动，是否可行？

2009-1-31 17:53

#9

落花
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原帖由 四驱山羊 于 2009-1-31 17:53 发表
几位毒枭，你们好，几个毒的问题请教一下：
想装把ARB的后锁在大切上，需要换后轴对吧？好，换了44的之后，要换啥？
如果除了换后轴及连接的管 ...

如果你购买你上面网址里的改好的后桥总成成品，应该是直接安装就OK了。

这个总成成品好像带电控差速器锁了，不用再装ARB的锁了。

另外，如果改前桥，得最少升高4寸！个人觉得有点大了，又不去爬石头，咱们基本都是玩沙漠和一般的穿越，升这么高跑公路反而大大降低稳定性了。

但是，如果前桥不一起改，大切后桥原来的速比是3.73，要改的这个得让厂家换成3.73的才行，否则前后轮打架了。。。

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2009-1-31 18:24

#10

ray
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原帖由 四驱山羊 于 2009-1-31 17:53 发表
几位毒枭，你们好，几个毒的问题请教一下：
想装把ARB的后锁在大切上，需要换后轴对吧？好，换了44的之后，要换啥？
如果除了换后轴及连接的管 ...

说老实话，我查的相关资料和案例到现在，还没看见人家只换后桥的，因为改装件会存在一个匹配性的问题，目前国内的环境如果真要做小白鼠风险有点大。。。所以我的计划是把美国已经成功的案例搬过来而已，套件的内容是可以菜单式选择的，电控锁不建议，这是个彻底的改装方案，所以不建议改一半。。。

jc的建议比较好，如果你不是彻底死了心要玩到底的，建议你别碰桥，不然会引发一大堆的后遗症，最终你还得走上我这条路。。。区别得只是我是自愿得，而你是被迫的。。。。

兄弟！考虑清楚再下手啊。。。。。

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2009-1-31 21:20

#11

四驱山羊
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谢谢两位高人的分析，自我分析下，发现我的瘾确实还没有而且是远没达到二位的境界，惭愧，惭愧。。。
那末如果不动桥，锁就只能彻底放弃了。（相对来说我还是比较喜欢开快一点，所以不能接受升高，心里没底）
没有锁，就意味越野的能力减半啦（如果胎又是普通的AT），那就只能是增加舒适性等软性的改装啦？也就是说，胶套啊，密封啊，平衡干啊，风门啊（大切的射灯安装位置也很局限，所以外部似乎没有啥好干的）

如此理解，请指正

2009-1-31 21:49

#12

ray
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原帖由 四驱山羊 于 2009-1-31 21:49 发表
谢谢两位高人的分析，自我分析下，发现我的瘾确实还没有而且是远没达到二位的境界，惭愧，惭愧。。。
那末如果不动桥，锁就只能彻底放弃了。 ...

太对了。。。怀着一颗骚动的心。。。。不改永远的完美的。。。

我就是这样忍了好多年，终于忍不住了。。。。

送你张图，很适合做计划，我已经打印了n多张，在上面画了n多个梦想。。。

图片附件: drivetrain_01.jpg (2009-1-31 22:10, 138.1 K)

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2009-1-31 22:10

#13

四驱山羊
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你最佳梦想是？其次的？再次的？
我估计你的其次或再次的可能适合我？

2009-1-31 22:36

#14

jc
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再来提供一些技术支持。。。

减速比4.1 ----> 轮胎<=33"
小地方还要多注意，很多时候一个套装改完了开起来震动、摇晃、噪声让人受不了，结果原因却是几个小小的球头--建议趁这次把拉杆、转向球头全换成Moog的
已经到了这一步建议还是把247换了，Atlas 4SP--所有越野人都垂涎欲滴的圣物--可以配合你的42RE。247的减速比2.73比较鸡肋，当你真的要用4L时往往发现车速过快无法翻越障碍，但是当你在沙地、雪地中4L又太慢，如落花所说247却没有4H，导致大切越野范围极度减小。。。这个Atlas 4SP却有1，2，2.73，5.44四个减速比，又可以选择4H, 后2H，前2L, 后2L这些247根本没有的档位！就算有了锁，没有4H，大切还是不适合沙地行驶。。。考虑一下吧。。。

2009-2-1 12:27

#15

四驱山羊
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2009-2-1 12:41

#16

四驱山羊
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JC谈到的速比是个鸡肋，一点不错，在中间晃悠，有点不伦不类，所以才会有0-100只需8秒多的加速（尽管这一点是我很喜欢的）。牛头的速比搭配就很科学，越野的表现很不错。再加上大切注重舒适方面过多所以避震软而且嫩，在一些坑挖的路面就又不是牛头的对手，没有大梁的车架+软的避震+速比的缺陷+原厂的轮胎宽度+进气口的愚蠢设计+水箱散热能力和空间的不足+#7和#8缸的过后导致散热能力的更加不足+密封的劣势，只有外型了。。。

2009-2-1 14:05

#17