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标题: 自驾美东   只看楼主留言
 
银风/迎风而行
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原帖由 ray 于 2011-4-6 18:02 发表


顶下。。。。辛苦。。。。。。。。。。

今年签出来了,明年不用再面签,通过中兴银行递送签好后快递送回。。。还是蛮方便的。。。。。。� ...
美国签证期满后,6个月内续签可以采用楼上的方法,如果超过6个月还是要面签按指纹。如果拿L1商务签证,不仅是长期多次往返,而且全家都是一样的长期签证,子女读书也享受与美国公民子女一样的待遇,同时又不像绿卡要有移民监,来去自由。




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2011-4-6 18:42#41
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银风/迎风而行
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纽约地铁

纽约地铁还与其它州相连,这是新泽西的PATH地铁,与纽约地铁连接。

图片附件: IMG_6635.JPG (2011-4-6 19:46, 175.5 K)



图片附件: IMG_6636.JPG (2011-4-6 19:46, 164.03 K)



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2011-4-6 19:46#42
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银风/迎风而行
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新泽西还有轻轨

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2011-4-6 19:52#43
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银风/迎风而行
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纽约除了地铁,还有完整的公交体系。

纽约公交兼顾低收入者利益——来源: 国际金融报 作者: 谢静

  优先发展公共交通需要大量的政府资金投入,投资是毋庸置疑的。但是,除了政府资金投入发展公共交通这一硬性指标外,城市公交管理部门可以利用政策导向,来鼓励市民多乘公交车、少开私家车
  统一票价:1.5美元
  纽约市所有公交车(除行驶在东西快行线上的快速公交车以外)的票价是统一的,无论路程远近、每张票都只花1.5美元。而且,老年人、残疾人都可享受优惠半价。44英寸(111cm)以下的儿童与大人同行可享受免费乘坐。一个成年人可免费带领3位儿童乘坐公交车。
  纽约市公交部门还规定,一张车票在规定时间里,可以在同一方向转乘车时使用。乘客在下车前问司机要一张“转车票”(Transfer)在两小时之内均可以转乘同一方向的公共汽车。如果使用捷运磁卡,在坐了地铁后还可以在同一方向里转乘公共汽车。这种“一票到底”的制度使市民得到实惠,使得利用公交上下班比拥有私车更省钱。
  公交车设计以人为本
  纽约市内的公共汽车设计先进,发动机后置,自动换挡,司机视野开阔,不易疲劳。所有车辆都有冷暖空调和紧急逃生出口。后门的踏板可以转换成升降机,方便残疾人坐轮椅上车。一遇这种情况,司机有时还会主动到车后帮助残疾人上车。一旁的乘客也是耐心地等待或是给予帮助,绝不因耽误时间而有半句怨言。
  值得一提的是,使用升降装置的残疾人和老年人无需当时付车资,他们可以从司机这里要一个免费邮寄的信封,在方便的时候将车资寄还给捷运局。
  为了便于老年人上车,车头的右侧可以下沉,使前门踏板接近人行道。车厢里,不管是坐、是站,乘客都可以很方便地摸到条形橡皮开关(Tape strip),要求司机在下一站停车。如果车上没有人按开关,站上又没有乘客等候,司机就不用停车,公交车的运行速度由此加快。
  取之于民,用之于民
  近年来,为“拉开乘客档次,和维持公交车运营收入的良性循环”,国内许多城市在公交车运营中引进了许多“豪华车型”,车上拥有冷暖空调,甚至还有闭路电视。可是乘坐这种公交车的市民人数寥寥,原因是票价太高。由此导致车空驶、人空等、社会资源(有限的道路占有)的极大浪费。这种高价车对社会公共资源的占有与浪费程度要远远超过私人小汽车。这里面不仅是一个票价高低的问题,而是市政管理者和公交经营者的立场和思想感情问题。
  即使是在资本主义国家的城市管理者也明白普通市民和低收入者是城市公共事业(公校、公房、公立图书馆、公共医疗、公园、公共交通等等)的主要依赖者,所有公共事业的主要服务对象应该是城市普通市民和低收入者。公共事业的经营是不能以盈利为终极目标;市政府的工作中心是维护社会的公平与公正;促进社会稳定发展。所以,在公交车这个问题上,经营者应该以为市民提供便捷、价格低廉的交通工具为其经营理念,其经营的亏损历来是通过政府财政补贴这一途径解决(需要说明的是,政府的财政补贴也是来自对老百姓的税收,发展公共交通也是取之于民,用之于民。),而非通过引入高档豪华车型、提高票价来解决。
  纽约市公交车还有一个优点,就是运行基本准点。在纽约市,每一个公共汽车站牌上都详细记载着这条线路的每一趟车的到达时间。纽约市曾经对捷运局管辖下的公交车的运行是否准时进行过一次调查,结果是90%的车辆能做到到站前后误差在5分钟之内。这项调查说明了纽约市的路况较好;公交车的准时使其成为市民们可以信赖的代步工具。


图片附件: [此行印象最深的就是美国人爱国旗,每辆公交都挂国旗,且干净完好。] IMG_6685.JPG (2011-4-6 20:04, 160.8 K)





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2011-4-6 20:04#44
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原帖由 银风/迎风而行 于 2011-4-6 20:04 发表
纽约除了地铁,还有完整的公交体系。

 近年来,为“拉开乘客档次,和维持公交车运营收入的良性循环”,国内许多城市在公交车运营中引进了许多“豪华车型”,车上拥有冷暖空调,甚至还有闭路电视。可是乘坐这种公交车的市民人数寥寥,原因是票价太高。由此导致车空驶、人空等、社会资源(有限的道路占有)的极大浪费。这种高价车对社会公共资源的占有与浪费程度要远远超过私人小汽车。这里面不仅是一个票价高低的问题,而是市政管理者和公交经营者的立场和思想感情问题。
  即使是在资本主义国家的城市管理者也明白普通市民和低收入者是城市公共事业(公校、公房、公立图书馆、公共医疗、公园、公共交通等等)的主要依赖者,所有公共事业的主要服务对象应该是城市普通市民和低收入者。公共事业的经营是不能以盈利为终极目标;市政府的工作中心是维护社会的公平与公正;促进社会稳定发展。所以,在公交车这个问题上,经营者应该以为市民提供便捷、价格低廉的交通工具为其经营理念,其经营的亏损历来是通过政府财政补贴这一途径解决(需要说明的是,政府的财政补贴也是来自对老百姓的税收,发展公共交通也是取之于民,用之于民。),而非通过引入高档豪华车型、提高票价来解决。
...
选举银风当市长。。。
2011-4-6 20:26#45
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PKUB
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原来以为银风要以“编年体”来记叙美国之行,所以决定随时插播一点“补遗”,现在看来是要用“传记体”来讲一个个主题了,所以要跟紧了,否则一旦错过,我拍的就插不进去,赚不了积分了,可惜那些拍的照片了。等到博物馆的主题,就该俺上场了。呵呵。
2011-4-6 21:21#46
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阿福
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好贴,了解美国。



BG4 FDS
2011-4-7 13:16#47
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shenghui
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今天一早的消息就是汽油又涨价了,又更加拉开了和美国的差距,更加突显帝国主义对本国人民的好。



BG4 CFH
2011-4-7 16:05#48
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银风/迎风而行
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原帖由 shenghui 于 2011-4-7 16:05 发表
今天一早的消息就是汽油又涨价了,又更加拉开了和美国的差距,更加突显帝国主义对本国人民的好。
今年看样子要超10元/升了。

我在美国加了3次油,一次在新泽西加相当于中国97号汽油3.47美元/加仑(=人民币6.05元/升),另两次在费城和华盛顿加相当于中国98号汽油3.79美元/加仑(=人民币6.61元/升)。

刚才看了政府的解释,说扣除税收(燃油税等)中国的油价比美国便宜,这个就有点捣浆糊了,美国加燃油税后高速公路基本免费,但是中国加了燃油税后高速公路还是高收费,上海还是有养路费,重复收费是中国政府的弊病。我在美国东部开车,除了跨州界时收进城费,高速公路不收费。

我们政府有个缺点很不好,油价贵了只要实事求是地说明一下,透明度高一点,把油价的成本组成、利润多少、税收用途公示一下,老百姓还是理解的。但是政府一贯地遮遮掩掩,强词夺理,搞些愚民的说法,能不积民怨吗?




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2011-4-7 19:18#49
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银风/迎风而行
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在纽约的地铁通道里,活跃着许多卖艺人,他们日日夜夜守在喧闹的地铁站,表演歌剧、墨西哥流浪乐甚至中国的二胡和扬琴。然而近来他们发现,吸引行色匆匆的行人注意是越来越难了。55岁的小号手罗恩·迈克尔斯总是在时代广场站表演,他说,“我吹了一整天,看看这些。”他指着一个旧咖啡罐,里面收获的硬币还不到20美元,“以前没觉得经济危机会这么严重,如果连街头艺人都受到影响,那应该是很严重的程度了。”

图片附件: IMG_6445.JPG (2011-4-7 19:57, 153.22 K)





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2011-4-7 19:57#50
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银风/迎风而行
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纽约唐人街Chinatown——拥挤、嘈杂、热闹但又充满中国魅力

走进纽约唐人街,第一感觉是大,第二感觉是拥挤,第三感觉是这里是美国吗?

走在唐人街的街道上,时不时听到的是广东话,转转头看到的是中文招牌,一不小心就蹭到了路边菜摊,行人密度是纽约其它地方的两倍,仿佛是到了香港的油麻地和旺角。

  纽约最早的唐人街是1890年形成的。1848年,两男一女共3位台山人乘坐“流浪之鹰”号帆船到达美国,这是最早移民美国的中国人。到1851年,移入美国西海岸的中国人已达2.5万人,以后逐年增加。这些先侨们在矿场、农场、雪茄厂、木材厂做美国白人不肯做的工作。1880年美国发生经济危机,白人大批失业,而中国人却有工开。于是,白人嫉恨中国人,无端地指责中国人抢了他们的饭碗(白人就是这个德性,经济好时一副绅士派头,好像很有素质,现在经济不好又开始排挤华人了。我这次美国行,感觉有的美国人对中国人不太友好,有戒心。)。由此,加利福尼亚州通过了《排华法案》,被排挤和受迫害的中国人向美国东海岸迁移。首先进入纽约的华人在曼哈顿下城东南区的勿街(Mottstreet,意译丛林街)、柏克街(Parkstreet,公园街)落脚,随着人口的逐步增加,1890年唐人街形成。唐人街的英文名称是Chinatown,中国城。

  今天的纽约唐人街,已扩展为45条街道,面积超过4平方公里。它已完全吞并了周边的犹太区和波多黎各区,正在蚕食意大利区。到2007年,纽约的华人已达80万之众,已形成4座中国城和10个华人社区。

      纽约唐人街位于纽约市曼哈顿南端下城,距市政府仅一箭之遥,与闻名世界的国际金融中心华尔街也只是咫尺之途,又毗邻世界表演艺术中心的百老汇,优越的地理位置使她在纽约有举足轻重的地位。

  纽约唐人街的居民以华人为主,华人的商业活动也集中于此。住在唐人街,就像在中国大陆、台湾和香港等其他华人小城一样。通用的语言主要是广东话和国语,也有各地方言。中餐为主食,许多街口有中文报摊。开车可以听到中文广播,晚间看的电视是中文电视。在美国,只有唐人街有这样的条件和氛围。
      纽约唐人街其特点是在这个区域的居民几乎全是中国人。同时,中国人也在此从事商业活动,主要是开商店、饭店和礼品店。居民的来源地主要是广东和香港,主要的语言为粤语。
  商店的三分之一是餐厅,街道两边摆放着堆积如山的水果、药材、海鲜摊位,卖百货的大婶及漂亮的中文招牌混杂在一起。想体会唐人街特有气氛的游客,在运河街地铁站下车后,朝Mott街方向步行游览就可以充分体会。周末纽约的华人都回来这里购物,而十分拥挤。该地区南面是象征中国人精神的思想者孔子的"孔子广场"。因这里人口过密,到这里需排很长时间的队伍才可到达。


图片附件: IMG_6406.jpg (2011-4-7 21:05, 154.84 K)



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2011-4-7 21:00#51
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看到镛记,就想起香港中环威灵顿街上的镛记,进去吃了一顿“天下第一鸡”,美国化了,太油腻,味道比香港的差了许多。


图片附件: IMG_6418.jpg (2011-4-7 21:46, 149.15 K)



图片附件: IMG_6419.jpg (2011-4-7 21:10, 151.57 K)





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z_nono
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原帖由 银风/迎风而行 于 2011-4-7 19:18 发表


今年看样子要超10元/升了。

我在美国加了3次油,一次在新泽西加相当于中国93号汽油3.47美元/加仑(=人民币6.05元/升),另两次在费城和华盛顿加 ...




G227        
2011-4-7 21:54#53
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绿衣
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现场采访, 请问迎风, 自由行和跟团游 各有什么优缺点呢? 你觉得哪个好?





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2011-4-8 13:42#54
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原帖由 绿衣 于 2011-4-8 13:42 发表
现场采访, 请问迎风, 自由行和跟团游 各有什么优缺点呢? 你觉得哪个好?

当然是自由行好。
1、签证优势:自由行签的是一年多次往返,一次在美时间可长达半年。跟团游可能是一次进出,时间就那么十几天。
2、费用优势:自由行的费用看上去与跟团游差不多,但是性价比不一样,跟团游要被旅行社赚去一半。自由行花一分钱就是享受一分钱的内容,不会有人与你分成。另外如果你精打细算,还可以省钱,比如:机票价格,如果你定得早,现在美国往返才三千多人民币,甚至有特价。另外住宿方面,虽然美国的宾馆住宿费换成人民币比国内高,但是美国的旅馆业很发达,如果仔细寻找,做好功课,4、50美元的旅馆很多,设施跟国内锦江之星等经济型酒店差不多,剩下的钱可以租车,自驾游。
3、旅游质量优势:旅行社安排的是大众游,自由行是深入游,这个就不必多说了。另外,美国旅游业太发达了,随时可以参加美国当地的短期旅行团,便宜、舒适、安全,多配中文翻译。另外,现在国内有的旅行社为了利润,常把游客分包给一些无资质无实力的小旅行社,用最差的旅馆、最差的饮食和最差的车,在美国出的几次旅游事故都是这样造成的。
4、自由:这是自由行的最大好处,可随时更改行程。累了,第二天多睡一会儿都没问题,晚上可以玩的尽心,半夜回去也没人管,比如看各种演出,享受异国文化。我这次在美十几天,看了一场歌剧、一场百老汇音乐剧、两场交响乐,都是世界顶级的,真的很棒!

自由行的所谓缺点是你要做功课、要做行程、要花功夫,但这不就是我们jcc的特点吗?再说只有事先准备充分,才能玩得更好。跟团游在这方面就省心省力了,属于懒人型。

另外,自由行还与人的性格有关,有的人是独行侠,象单行道,享受孤独的旅行;有的人喜欢热闹,三五成群,丰富多彩;有的人喜欢举家旅行,享受家庭的温馨,都可以啦。

我的美国旅行梦想是搞一次美国穿越,(现在“穿越”这个词越来越时髦,连小说也搞穿越了。),南北、东西+环美。

另外,今年下半年到南美阿根廷搞一次自驾行也在计划中。




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2011-4-9 09:17#55
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我觉得这个最好

3、旅游质量优势:旅行社安排的是大众游,自由行是深入游,这个就不必多说了。另外,美国旅游业太发达了,随时可以参加美国当地的短期旅行团,便宜、舒适、安全,多配中文翻译。另外,现在国内有的旅行社为了利润,常把游客分包给一些无资质无实力的小旅行社,用最差的旅馆、最差的饮食和最差的车,在美国出的几次旅游事故都是这样造成的。

其实 国外短期旅行的质量还不错的,尤其一些有特色的旅行,如果不参加团队,可能就看不到。但是随之而来的就是价格会比较贵一些。。。

我很想走走美国的1号公路,还有就是东西穿越。。。。。那年我有两个德国同学到美国,买了个车,住汽车旅馆,到最后把车卖了。。。觉得好爽!




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2011-4-10 12:27#56
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美国汽车旅馆蛮好的,我们住了几天,方便、实惠,停车免费,咖啡免费,老外的床还大。

图片附件: IMG_6024.JPG (2011-4-11 09:30, 165.92 K)



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纽约小意大利区

本文作者——昨天是星期八

纽约市的“小意大利”是昆士区,跟中国城比邻。同如今的景象有所不同,20世纪30年代前后,这里是马丁斯科西斯所谓的“穷街陋巷”(mean streets)。因为两次大战和30年代全球经济体系的崩溃,在“旧大陆”欧洲找不到活路的移民纷纷坐船来到美国,“教父”里爱里斯岛那节故事,分明是历史实况的写照,史称美国的第二次“移民潮”。  

其中意大利移民聚居在现在的昆士区,形成风味独特的意大利风光,街道邋遢但富有生活气息,一到夏天,吃食店都把桌子搬到街沿上来(我们在费里尼的《罗马风情画》里见识过这个景象)。由于意大利移民大家族聚居习惯,所以当时该区居民住房拥挤,居住条件很差。虽然时空遥隔,至今仍然可以想见当时情景,尤其意大利人的饮食习惯,一到吃饭时间,干酪和大蒜的味道飘荡在大街小巷。  

初次来到新大陆的意大利移民,因为语言、习惯、找不到工作等问题,生活障碍重重,很多青少年从小偷小摸开始犯罪生涯。意大利人一向有不同当局合作的习俗,自中世纪烧碳党人开始,到西西里黑手党(Mafia)已经发展出一整套的组织方式和成员行为规则。其最著名的规条是所谓“光荣的沉默”,或者“荣誉的沉默”。即知情者不得以任何方式向当局泄露所知情况的规则。(这里的“荣誉”是意大利语,根据我有限的理解不作为形容词而应该作为名词,在中文其实找不到对应词,意思在“荣誉”和“规则”之间)。在电影Prizzi`s Honor 《普里兹家族的荣誉》里,那对鸳鸯刀枪相见并不因为欺骗和金钱,而是因为违反“荣誉”,至少在表面上如此。  

这样的传统是很危险的,在现代法制社会,不同当局合作,就意味着所有问题都必须由另一权力结构解决,这就形成美国黑手党这一与当局对抗的地下权力体系,当然,从法律的角度来看,这个就是所谓“有组织的犯罪”。  

由于弗朗西斯 福特 科波拉根据马里奥普左的小说改编的电影《教父》的公映,黑帮电影诞生出第一部经典之作,这是一部黑帮电影史上不可逾越的高峰。之后的每一部黑帮电影,无不在它的光环之下,或抽取其丰富题旨之一演化,或故意反其道而行之却恰好证明受其影响。  

《教父》的博大精深在于它的古典趣味,丰富多义而糅合统一。它对“命运”的观照带有古希腊悲剧的浓郁色彩,对细节的坚实刻画是十九世纪的写实传统,而堂克里奥尼对社会规则的挑战又是非常浪漫的。《教父》从来不想以现实主义的态度来处理素材,它提供给我们的不是纽约黑手党家族的真实历史和现状,而是用全部精确的细节来建立起一个具有必然性的“可能的世界“。弗克波拉为我们描绘的其实是有关人类历史上所有权力体系的产生和消亡过程的一部寓言。  

真正严格按照社会学方式来研究小意大利区黑手党生态状况的是马丁·斯科西斯。斯科西斯出生在小意大利区的一个意大利移民家庭,他的电影带有深刻的地域烙印。他甚至让自己的家人在影片里扮演一些角色,他的御用主角德尼罗跟他同样是出生在此的意大利移民。这些背景使他的摄影机能够深入到那些意大利移民地下社会的本质世界。在斯科西斯的镜头下,那些暴力不再象科波拉那样具有古代悲剧的命运感,而是--用他自己的话来说:非常丑陋。在斯科西斯的摄影机下,那些友谊不再可靠,往往以背信弃义结局,看《教父》内人物的那些勾心斗角,仿佛是相隔千年历史来观照,仿佛是阅读希罗多德的历史或者《史记》,我们感受到的是具有"历史性"的智慧,看《Goodfellas》里人物的角逐,因为镜头贴的太近,观众只感到丑恶。科波拉在《教父》里解剖的是权力的结构,斯科西斯在他的电影里观察的是黑道人物的生存状态。当斯科西斯年岁渐高,想说的更加“历史”更加“宏观”一点的时候,他的《纽约黑帮》却显得力有不逮。繁复的多义性使导演陷入混水。他把他的意大利移民帮会往前移动将近100年,这一移动没有贴近历史,反而让他脱离他赖以成功的小意大利黑社会真实生态。  

代表影目:  
1 THE GODFATHER 《教父》I II III  
2 MEAN STREETS 《穷街陋巷》或译《残酷大街》  
3 GOODFELLAS 《好家伙》  
4 GANGS OF NEW YORK 《纽约黑帮》  
5 THE VALACHI PAPERS 《大时代》(特伦斯 杨导演 1972)


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纽约曼哈顿停车难

纽约车多人多,交通拥挤堵塞,即使在凌晨一两点钟,马路上依然是车水马龙。因此,在纽约开车难,停车更难。

纽约特别是曼哈顿停车费贵得吓人,纽约泰晤士报曾报道,在目前纽约“最贵的商品排行榜”上,“车库”名列其中。有些美国家庭甚至为了一个公共停车位而交付一年6千6百美金的年费。


图片附件: IMG_6440.jpg (2011-4-11 11:18, 148.65 K)



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在停车场看到一辆经典的大众 T1 旅行车,车头车尾搞不清,很酷。

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2011-4-11 11:21#60
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