jeeep001
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2012，8，25，25-20度，云南昆明-贵州晴隆-贵阳
上午10：30离开昆明滇池，G56-G60全程沪昆高速，途中经过晴隆著名的24道拐，黄果树除开下去兜了一圈，
当天下午5：30到达贵州贵阳，入住南明河畔都市怡景酒店，10层楼居高临下，贵阳民族文化宫，贵州电视台，筑城广场夜景一览无遗；
晚餐飞云街叮叮铁板，当地特色菜；
当天行程550KM。
 图片附件: 20109523354044513.jpg (2012-8-26 00:56, 68.77 K)
图片附件: 2010952336426091.jpg (2012-8-26 00:56, 62.29 K)
关于著名的24道拐：
图片附件: 24.jpg (2012-8-27 00:14, 66.24 K)
二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。RB空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
“24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。
要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。
[ 本帖最后由 jeeep001 于 2012-8-27 00:16 编辑 ]
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走没人走过的路,去没人去过的地方.
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