落花
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WJ大切越野能力提升 - NV242分动箱改装过程
谁说Jeep的营销做的不好来着?
一句“大切,峡谷雕刻家”的广告词,就把俺忽悠了进来。
以前能加能改的,俺一个个从网上搜罗出来,一个没拉下。什么侧杠、避震、后拖、进气、排气等等,凡是能提升大切越野能力和强度的,都做了。
后来改成了8缸的,再去浑善月亮河边那个大坡坡检验,在炎炎夏日里,在别的队伍挠松后,也能勉强冲上去。但和同行FJ、PLD等比较起来,简直不是8缸应有的表现。难道俺手潮?反复开着别人的FJ、PLD试验,人家就是比俺的8缸轻松嘛。
FJ咱不去比了,人家后桥标配差速器锁,咱家连个限滑都没有;不过咱家还有小马去跟它比高低。
可输给PLD(是Prado4000,非Prado 2700啊),也太没面子了吧?人家也标配没桥锁啊。
后来,又和别的朋友一起穿越库布其沙漠,进入纯沙漠了。开始时一直用全时(4 wd All Time),发现很容易丢动力,前进阻力明显很大,虽然冲坡问题不大,但陷车是经常的。改用4Lo模式,开起来轻松了,但有个问题来了:水温上的太快,走段距离总得休息一下,还没开锅,但怕怕!再看看别人的水温,尤其是本坛最不受欢迎、甚至咬牙切齿的R系车,水温还跟跑普通路面差不多,心里别提多懊恼!
回过头仔细分析了大切和T系车的差别,发现:
1、轮胎上有差距
PLD是265标配,而大切只有245。
再好的动力,轮胎抓地能力不够也枉然,尤其在沙地里。
2、虽然都有傻瓜式的全时4驱,但人家有个叫“中差锁”的咚咚,在全时模式时,按下中差锁,就相当于高速4驱即4H了,而大切没有(新大切依然没有)。
而穿越沙漠,面对众多的沙锅、马坡(侧倾很大的横坡)和沙山,需要"速度+4驱"时,大切不得不长时间使用4Lo来应付,使得发动机长时间高速运转,水温不高,才怪。。。
大切的设计结果实际还是给偶尔“野”一把的城市越野一族使用的,越野并不是它的初衷,只是我们误解它而已。
想想途锐之类的SUV,价格比大切高了一大截,可越野能力还差呢,心里少许安慰。
后来,发现早期的一些6缸和8缸大切,使用过NV242分动箱,而后来的6缸基本都使用和8缸一样的NV247分动箱。
大家知道,NV242才是面向越野的。既然6缸大切可以使用这个箱子,那么,一定也能找到它和8缸大切的接口的。
经过不断的收集资料和分析,觉得应该可行。但一直没有去真正动手改它。直到前不久,发现有个包头的朋友,居然已经改成功并试车了,于是立即和他通了电话,他说效果很好,超出预期。,让我开车过去改,重新订做的后传动轴正好还有一根富余。
时间关系,没去。但改的想法一天比一天强烈了。
终于,又一番寻觅,在五方天涯找到需要的配件,而且配件提供者还很熟悉这几个分动箱跟变速箱的接口,于是杀奔而去!
经过大约一整天的苦干,汗水没有白流,终于成功!晚上开着改装好的车车走在5环路上,使用2wd模式,感觉方向灵活多了,提速确实迅猛了许多,油耗还没来得及测试。沙地表现本周末再战浑善大沙坡!
下面是改装过程记录。
图片附件:
5375b7360105i0pm.jpg (2008-9-7 17:54, 133.26 K)
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