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标题: 大切改装--FIPK进气、变速/助力散热、刹车   查看全部留言
 
jc
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大切改装--FIPK进气、变速/助力散热、刹车

美国回来了很长时间，买回来的东东陆陆续续地都装好了，所以先晒晒。。。

1. Ferodo的DS2500刹车片和AP RACING的刹车盘以及AP RACING的6活塞卡钳


图片附件: [Ferodo DS2500] DSC00650.JPG (2008-1-27 12:35, 60.09 K)




图片附件: [AP RACING的刹车盘] DSC00651.JPG (2008-1-27 12:35, 60.48 K)




图片附件: [AP RACING的6活塞卡钳] Cp5555.jpg (2008-1-27 12:35, 122.23 K)




图片附件: [Caliper in wheel] Caliper in wheel.jpg (2008-1-27 12:35, 135.25 K)





2. K&N FIPK


图片附件: [K&N FIPK] DSC00648.JPG (2008-1-27 12:35, 60.21 K)




图片附件: [K&N FIPK CONE] DSC00649.JPG (2008-1-27 12:35, 59.05 K)




图片附件: [AFTER KN INSTALL] DSC00758.JPG (2008-1-27 12:35, 60.29 K)




图片附件: [MORE AFT INSTALL] DSC00760.JPG (2008-1-27 12:35, 60.6 K)




图片附件: [STILL MORE KN] DSC00759.JPG (2008-1-27 12:35, 60.76 K)





3. 变速箱油和助力转向油散热器


图片附件: [变速箱油和助力转向油散热器] DSC00762.JPG (2008-1-27 12:35, 59.06 K)




图片附件: [变速箱油散热器] DSC00764.JPG (2008-1-27 12:42, 60.06 K)




图片附件: [助力转向油散热器] DSC00763.JPG (2008-1-27 12:42, 60.52 K)





4. 双电器隔离器


图片附件: [双电池隔离器] DSC00765.JPG (2008-1-27 12:42, 60.72 K)



[ 本帖最后由 jc 于 2008-3-11 13:10 编辑 ]
2008-1-27 12:35#1
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jc
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原帖由 rockrider 于 2008-1-27 17:37 发表
价格各多少?比国内呢?谢谢
Ap racing一套$3000
K&N FIPK $245
Tranny Cooler $160
PS Cooler $75

国内就看他杀猪的心情了，x2~x3很正常的
2008-1-27 17:56#2
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原帖由 绿衣 于 2008-1-28 11:18 发表
请继续交作业。

看着这么多名词我有点晕。像我等这样的门外汉着实需要你提供更详细的说明，讲讲有使用之后有什么好处和坏处。都是干什� ...
OK, 继续交作业，为大家提供一些改装上的成功和不成功的经验。

个人认为最成功有效的改装：

1. 刹车
  原装的刹车除了脚感软，clapping force不足、散热不良、热衰减严重。有吉普的兄弟多次猛刹后ABS不启动的现象，我自己也有次高速150紧急制动原装刹车ABS不启动而且制动距离很长。这都是因为热衰减后加上clapping force的不足，锁不死轮胎所以ABS不会启动。另外，美国的99-2004款WJ大切有个集体诉讼（class action lawsuit）庭外和解，CHRYSLER同意为所有的WJ用户免费更换刹车片，盘，以至整个前刹车（不管是否过了保修期），如果WJ用户有刹车发抖的情况。所以，WJ原装的刹车是弱了点。我的改装是把整个前刹车换掉了，这是他们的数据比较--
a）原装：盘 直径305mm，厚26mm，通风；卡钳 双活塞
b）AP RACING: 盘 直径343mm，厚36mm，通风、开槽、打孔；卡钳 六活塞
改装以后，刹车距离短了，多次猛烈刹车都不会热衰减。要找个机会实测一下100-0的距离，原车是40+m。仍然存在的问题是脚感偏软，主要是刹车总泵和助力的设计250--脚感好的车如BMW,CAMRY等都是助力提供一半左右的刹车力，踏脚提供一半，这样既能提供渐进的刹车脚感又能有足够的clapping force（1000-1200psi）；而大切的设计是2/3由助力提供，只有1/3由踏脚提供（可惜没人用大切装大轮胎爬岩石）。改变大切刹车脚感软的唯一方法是换bigger bore总泵，这个以后吧。但是大家可以由简到繁渐进的改，从刹车片、盘开始。Ferodo，DBA，Brake-pro的都可以考虑。

。。。其他的以后继续。。。
2008-1-28 14:01#3
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...继续上面的...

2. 轮胎、轮圈
  首先原装的轮胎的尺寸是245/70R16，轮圈是16x7，offset 50.8，5x127的bolt pattern。个人使用过原厂的Michelin，Goodyear Wrangler和Pirelli Scorpion Zero，其中原厂的胎是最平衡的全季节胎，公路、高速、轻越野都没什么问题，胎噪也不大，而且是低压胎，相对舒适，越野的时候放点气问题也不大；另外很重要一点原厂的Michelin All Terrain湿地性能相当优越。 Goodyear Wrangler，也就是本人现在用的，就是极不成功的改装。胎噪、振动极大，特别是在高速上；和原厂的不在一个级别上，差很多；还是高压胎，越野的时候也不能放太多的气；舒适性和湿地性能比原装的也差。最后，Pirelli的Scorpion Zero是公路胎，高压的，偏重干路性能，湿地性能介于Michelin和Goodyear之间，舒适性比原装的差，但是Pirelli是三者中最安静和平稳的。Pirelli最大的问题是耐用性和安装，原装的胎10w公里应该没什么问题，ScorpionZero就6w了，而且因为胎壁极硬安装、拆卸轮胎有不小的技术要求，还有就是价格太高。
2008-1-28 16:21#4
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...继续作业...

3. Tranny Cooler（变速箱散热器）和 PS Cooler（助力转向散热器）

这两个家伙都非常实用，安装也很容易--橡胶管插上就行了。变速箱和助力转向泵最大的敌人是热量而不是磨损，原厂的散热都是通过水箱一体的，所以高速和市区低速时的散热都是瓶颈。很重要的一点，WJ 2001款以后引擎散热风扇是由助力转向泵驱动的而不是电动的，所以助力转向泵的温度就更高了。加了Tranny和PS Cooler后，测试了一下: 原先高速时水温100，现在是95～96。变速箱和助力泵的寿命可以延长很多了。。。大切的变速箱42RE（六缸）和545RFE（八缸）设计上有个缺陷15W公里以后有个油封容易坏会导致2档升3档时打滑，而且没办法修只能整个变速箱换掉。
2008-1-29 21:42#5
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国内的消费者保护形同没有，NADA，NON-EXISTENT。。。这里有人大代表吗？
2008-2-3 13:02#6
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这两个东东都是我从美国买了带回来的，AP的东东。。。www.stillen.com，Ferodo。。。www.raceshopper.com。几乎是原装位的，只是装桥接位的时候要磨3mm。从美国买没什么问题，就是重量太大，空运的话运费惊人而且海关关税30%+，所以自己带了。
2008-2-4 09:10#7
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原帖由 宋严格 于 2008-6-25 13:32 发表
大切的变速箱42RE（六缸）和545RFE（八缸）设计上有个缺陷15W公里以后有个油封容易坏会导致2档升3档时打滑，而且没办法修只能整个变速箱换掉。
   ...
太好了，来了个强人。国内的现状，修车都是以“换”为主，连Repaire Kit都没有，怎么修啊。这个545的TC如果你把它解体了，在内部设计了一个橡胶的油封，如果因为温度太高而损坏了，没办法单独换，这个属于设计上的250.



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2008-6-25 16:29#8
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原帖由 宋严格 于 2008-6-25 13:45 发表
进气口的改动我不支持，原车的进气谐振功能没有了，降低了车辆急加速是的空气补偿效应和中速时的空气涡流效应。
缺点：
1、降低了负荷状态下� ...
说反了，CAI的作用就是WOT（油门全开）时用的，这是所有的大马力改装车标准装备。

图片附件: KN.jpg (2008-6-25 16:46, 55.94 K)





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2008-6-25 16:46#9
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