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落花
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原帖由 jc 于 2009-6-5 21:07 发表

Ray吹牛也不打草稿。。。哪一辆自称越野车的不是承载式结构的？

每一辆越野的Lc100\G55\LR就有100辆不上泥地的。。。

“越野是通过不是豁车�� ...

关于越野车是否一定要有“独立梯形大梁”的问题，是越野届以前非常热门的话题，但现在好像大家都不争论这个问题了。

三菱跑达喀尔拉力的车、大众跑达喀尔的途锐，都是承载式车身的，并且还都是4轮独立悬挂的，当然，改装都是做了专业的改装的，但基本结构并没变，同样，别的车型也都是高强度改装的。

所以，承载式车身与否，现在已经不是判别是否是真正越野车与否的唯一标准了。

大切如果算不上越野车，那“峡谷雕刻家”的称号不知道怎么来的。

厂标的大切不是硬派越野车是事实。

但是，经过改装，谁又能否认它不能成为硬派呢？

要知道，大切的车身抗扭曲强度是非常大的，并不比拥有梯形大梁的差多少，这从一个新车身要17万的价格就看的出来，并不包括车门和车内各种附件在内的价格。。。

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2009-6-8 10:01

#21

safemate
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来自 PEK
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两位老师的技术观点，都很客观，各有其道理，学习了！

2009-6-8 11:28

#22

wa37280000
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高手的讨论学习..

2009-6-8 11:29

#23

digijeep
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同意落花的观点。越野是有细分的，没有万能的越野车，哪怕是乌尼莫克。

所以，要做越野改装，首先要自己给自己一个准确的定位：极限石头派？泥塘派？沙漠派？潜泳派？炫酷派？......

路线对了头，才能一步一层楼，才能不花冤枉钱！

其实对于80%以上的队友们，把自己的车打扮得漂亮一些又有一定的5级以下越野路面的通过能力就足矣了。

个人观点哈。

2009-6-8 12:43

#24

小野JOE
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原帖由 digijeep 于 2009-6-8 12:43 发表
同意落花的观点。越野是有细分的，没有万能的越野车，哪怕是乌尼莫克。

所以，要做越野改装，首先要自己给自己一个准确的定位：极限石头派..

车贴号: G149 电台呼号：BG4 HGX

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2009-6-8 19:56

#25

jc
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原帖由落花于 2009-6-8 10:01 发表

关于越野车是否一定要有“独立梯形大梁”的问题，是越野届以前非常热门的话题，但现在好像大家都不争论这个问题了。

三菱跑达喀尔拉力的� ...

落花您错了。。。大切的抗扭刚性是很差的，绝比不上大梁结构的陆逊、patrol等，过一个坑前档裂了，一趟川藏线后门变形了，颠一颠羊角扭了，把它搞结实了得包大梁，废了功夫去了，没必要舍近求远。。。不要说老大切，连现款大切的刚性比X5都差了多了去了。。。您自己看。。。“The 2011 Jeep Grand Cherokee’s ruggedness is achieved with more than 5,400 welds in the body alone. Torsional stiffness is 146% more than the current Grand Cherokee and is stiffer than the BMW X5 and Toyota Highlander ”

请不要拿赛车来比较，完全没有可比性。。。什么途锐、三菱，那只是个壳子，里面全是roll cage加强的。。。您想说这些车因为没有大梁，但很能干，所以没有大梁也行？把roll cage拿掉再来说。。。apple to apple， ok

大切1.8吨，陆巡2.3，如果感兴趣研究一下这个500kg在哪里，您就明白了一分价钱一分货

好在Jeep比较适合动手能力强的人，搞搞弄弄，不过既然是个瘸子就没必要买什么跑鞋了，自行车也骑不好，上半身还管用。。。

2009-6-8 23:04

#26

大佳
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大梁是绝对的不二选择。

大切还是适合市郊旅游。

02 WJ V8 4700 265/65/R17,Black;
96 XJ I6 4000, over Y60 Framework.F&R Lock.

2009-6-9 00:17

#27

BG4CQQ
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同意 JC 的观点，的确如此。

2009-6-9 06:37

#28

BG4CQQ
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大切也就是挂个自行车去郊游，装个后挂行李框，放点炭火，去烧烤。当然，中国的绝大部分的地方都能去。

2009-6-9 06:44

#29

落花
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咱们只就坚固性而言的话，

各位，不知道大家都去过哪些艰苦的地方，LC去过没变形而大切通过后就变形了？

反正到目前为止，LC去过的中国西部很艰苦的地方，俺基本都走过了，除了原车的避震外，没见大切车身有什么形变。

再看看陆虎卫士，2门版的，正宗的梯形大梁。这兄弟是上海的，走俺穿的罗布泊路线，看看？
http://bbs.fblife.com/viewthread ... &extra=page%3D1

很多东西，希望大家不要凭想象来说。

你并不需要参与拉力赛和场地赛，难道大切的坚固程度不够你用？

再说了，如果参加场地赛和拉力赛，原厂车有梯形大梁也是不够的。。。

[ 本帖最后由落花于 2009-6-9 10:14 编辑 ]

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2009-6-9 09:11

#30

落花
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大切的缺点是：

后桥配的那个破Dana44a，而原厂的Vari-Lok又不好配，价格也不低。
前桥偏细了。

避震弹簧偏软、偏舒适。

个人到目前为止，没发现车身有什么问题。

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2009-6-9 09:18

#31

ztzw
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呵呵，章回小结：这样争论非常有益，不要停！

大切本身是个什么样的越野车？各位心里又是什么样的期望和定位？是这个争论的2个基础问题。
   前面这个问题是客观的，有待用心的车主不停地深究，应该会有一个基本的共识。后面这个问题是主观的，各取所好而已。
   大切改装和使用上，jc们和ray们是2个典型的流派，但在对大切本身的认识上应该会争论出一个愈来愈接近客观的最大公约数来。
   看到了，jc们是平稳的，ray们是激烈的。对爱大切的同道兄弟来说，护车时愿听到JC们点破切的弱点，用车时乐见RAY们触试到的极限能力。毕竟，极端的说，拥有一辆全能的大切的感觉要远远好于一辆大切加一辆牧马人。
      在没有深刻认知大切以前，本人的改装策略是“加法为主，尊重原厂”，呵呵，也就是“只隆胸，不变性”。。。。。